воскресенье, 6 апреля 2014 г.

Регата GOCEK RACE WEEK, Турция, 17-23 мая 2014

Присоединяйтесь к команде яхт-школы Олега Гончаренко на первую средиземноморскую регату этого сезона!

Gocek Race Week по праву считается одной из самых красивых регат региона. Гонки проходят в живописной бухте Гечека, окруженной горами, поросшими соснами. Гоночный флот огибает как знаки, так и многочисленные разбросанные у побережья острова. Вас ждет цветущая средиземноморская весна, солнце, ветер и азарт международной парусной гонки! Гарантируем получение нового опыта и прекрасное настроение! 

Яхта: Dufour 40, 3 каюты, спинакер

Капитан: Михаил Текучев, инструктор школы, чемпион мира в классе яхт "микро" 2010 года

ВСЕ ПРОЙДЕТ...


 «Все пройдет. … а вот звезды останутся, когда и тени наших дел не останется на земле. Нет ни одного человека, который бы этого не знал. Так почему же мы не хотим обратить свой взгляд на них? Почему?»
                                                                                                                    Михаил Афанасьевич Булгаков

Заочный курс астронавигации в нашей школе состоит из двух частей, предполагая два уровня компетенции яхтсмена в вопросах астронавигации.

Первая ступень – «Астроюниор» описывает несколько частных способов применения астрономии для целей навигации. Здесь не требуется предварительная подготовка, секстан, таблицы. Это - своего рода «начальная школа» астронавигации, позволяющая ориентироваться в основах астрономии и определять координаты места с удовлетворительной точностью.
Вторая ступень – «Астронавигатор» содержит средний объем информации для подготовки яхтсмена, весьма компетентного в мореходной астрономии. Материал базируется на использовании секстана, специальных таблиц и калькулятора, что обеспечивает точность, необходимую для уверенности в навигационной безопасности плавания яхты.
Каждый может сам для себя выбрать необходимый уровень астро-просвещенности в зависимости от способностей, потребностей либо претензий на квалификационный документ.
Обращайтесь – научим даже самых сомневающихся!



Для тех, кто не хочет учиться астронавигации:


- заплатите полторы тысячи евро за G-STELL от французской фирмы Sowilo Technologies;
- направьте этот «фонарик» на небесные светила, нажимая кнопку;
- подключите устройство к компьютеру;
- нанесите место на карту по координатам, рассчитанным компьютером.

Отличная альтернатива GPS!

Всех, кого такая перспектива не совсем устраивает, приглашаем на наш заочный курс астронавигации. Научим даже самых сомневающихся!


МОБИЛЬНЫЙ ИЛИ УКВ?

   Некоторые считают, что мобильный телефон стал одним из самых больших достижений современности для безопасности на море. Возможно и так, если правильно понимать очередность применения средств оповещения о бедствии, где мобильный телефон не может быть на первом месте по многим причинам.

1. Вызов по мобильному телефону требует поиска номера, набора, ожидания ответа. Сигнал бедствия (MAYDAY), посланный на 16-м канале УКВ мгновенно принимается береговой охраной и всеми судами в районе, после чего следует быстрый ответ.

2. Береговая охрана приоритетно реагирует на вызовы в УКВ, а не отвечает на звонки по мобильному.

3. Мобильный телефон, не будучи водо- и брызгозащищенным, хранится в штурманском столе или далеко во внутренних карманах, что усложняет его использование. Все портативные УКВ-радиостанции не боятся воды и почти все оборудованы ЦИВ с кнопкой подачи сигнала бедствия.

4. Сигнал с мобильного телефона не содержит информации о его местонахождении. УКВ-радиостанция способна ретранслировать координаты места от GPS. Кроме того, спасательные суда оборудованы пеленгаторами УКВ-радиостанций, что облегчает их поиск в море.

5. Мобильная связь не позволяет организовать операцию спасения совместными силами судов, яхт, вертолетов и других средств.

6. Покрытие сети мобильной телефонной связи в море непредсказуемо и может появляться и пропадать неожиданно.
    Подробнее – в книге «Морская УКВ-радиосвязь», которую вы можете найти на сайте нашей школы.

АСТРОНАВИГАЦИЯ


   Зачем моряки измеряют высоту светила над горизонтом? Правильный ответ: чтобы сравнить ее с расчетной высотой этого светила – разность высот в угловых минутах равна поправке счислимых координат места судна в милях.
   Кажется, гениально просто. Но сложность заключается именно в расчетах высоты светила по счислимым координатам. Профессиональные штурмана тратят на это 30-40 минут, не имея права на ошибку. Яхтенные шкиперы, слегка пожертвовав точностью, могут пользоваться карманным компьютером и наносить высотную линию положения на карту сразу, только положив секстан после измерений высоты светила.
   Подробнее – в нашем заочном курсе яхтенного астронавигатора. Обращайтесь – научим даже самых сомневающихся! 


PER ASPERA AD ASTRA!


Незаметно пролетело время, когда мечта о GPS беспокоила разум и сердце каждого нормального яхтсмена. Теперь приемники GPS вмонтированы в часы и телефоны, украшают ошейники многих собак. И, как это часто бывает, маятник качнулся в обратную сторону - все больше шкиперов интересуются: где купить секстан и научиться определять место по небесным светилам?
В нашей школе разработан уникальный дистанционный курс астронавигации для яхтсменов. Методика состоит из двух этапов:
- начальный уровень, позволяющий ориентироваться по небесным светилам даже на необитаемом острове или спасательном плоту;
- компетентный уровень – весьма квалифицированного астронавигатора с секстаном в руках.
      В обоих случаях можно обойтись без традиционных ежегодных астрономических таблиц и других специальных пособий: достаточно иметь на борту секстан, часы и калькулятор с функциями синусов и косинусов. Еще проще, если вместо калькулятора используется компьютер (ноутбук, КПК, смартфон) с программой астронавигации.
Даже если Вы свято верите в непогрешимость и безотказность GPS, отправляясь за горизонт, стоит поучиться астронавигации хотя бы ради самоуважения и ощущения собственной причастности к двум огромным мирам – космической вечности и истории мореплавания!
Обращайтесь – научим даже самых сомневающихся.


О стартерном аккумуляторе дизеля


Все знают, что шкипер должен следить за запасами воды и топлива на яхте. Некоторые добавляют, что и за запасами электроэнергии тоже. Здесь начинаются проблемы, т.к. современная система образования не гарантирует понимания соотношения расхода электроэнергии и емкости заряда батарей. Как ни грустно, но «Ватт = Вольт х Ампер» для многих остается за пределами разума.
Аппетиты растущего числа потребителей электроэнергии обычно покрываются увеличением емкости батарей. Их зарядка в море, даже при наличии ветрогенератора и солнечных панелей, зависит от работы главного двигателя и/или дизель-генератора. Но для запуска дизеля необходим мощный импульс энергии самой батареи. Таким образом стартерная батарея дизеля становится ключевым звеном энергетики. Кроме размеров, веса, марки изготовителя и прочих характеристик, батареи два основных параметра:
1. Емкость аккумуляторной батареи, которая выражается в ампер-часах (Ач). Эта величина напрямую влияет на цену батареи, вместе с тем, не является принципиально важной для стартера дизеля. Емкость определяет только количество возможных попыток завести не совсем исправный двигатель.
2. Пусковой ток батареи, который выражается в амперах и показывает способность аккумулятора к интенсивной отдаче своей мощности. Одинаковая емкость батарей совсем не означает их одинаковые пусковые токи: аккумуляторы для стартера бензинового мотора имеют значительно меньшее значение пускового тока относительно дизелей. Это обстоятельство нужно учитывать при замене стартерного аккумулятора, чтобы не купить батарею с недостаточным пусковым током.        

Значение номинального пускового тока можно обнаружить на этикетке аккумуляторной батареи под литерами ССА (Cold Cranking Amperage). Эта величина обозначается в одном из трех вариантов стандарта, примерное соотношение которых можно представить как: 395A(DIN) = 640A(EN) = 750A(SAE). Естественное желание выбрать батарею с максимальным пусковым током тоже не совсем разумно: стартер рассчитан на свой ток, который должен быть не меньше, чтобы обеспечить скорость проворачивания дизеля и не больше, чтобы сохранить ресурс щеток и редуктора стартера.
Новый аккумулятор должен соответствовать требованиям изготовителя дизеля и быть от хорошо известного производителя. Обеспечив величину пускового тока и не стремясь к большой емкости, можно найти оптимальную замену старому аккумулятору за вполне умеренные деньги.