ДАВЛЕНИЕ НА RYA ПО 'ПОТЕРЯННЫМ' ОЛИМПИЙСКИМ КОМАНДАМ 1980 ГОДА

Члены британских парусных команд, которые были вынуждены бойкотировать Олимпийские Игры 1980 года в Москве, изложили свои претензии на ежегодном общем собрании RYA под председательством старшей дочери короля, требуя запоздалого признания.

Дело в том, что после того, как Премьер-министр Маргарет Тэтчер призывала к бойкоту Московских Олимпийских Игр из-за вторжения Советского Союза в Афганистан, парусная сборная Великобритании была отозвана RYA с соревнований без консультаций, что лишило их надежд на медали.

В то же время, почти все другие спортивные британские команды в Москву поехали. Один золотой медалист Олимпиады 1980 года, Себастьян Коу, даже получил звание лорда, и еще много олимпийских медалистов получили награды и звания, включая рыцарство.

Братья Гэвин и Колин Симондс, представлявшие Великобританию в классе Soling, сказали: «Трое наших яхтсменов выиграли свои европейские чемпионаты в 1980 году через месяц после Олимпийских Игр, победив всех олимпийских медалистов. Как RYA отметит этих трех человек, которые служили спорту всю свою жизнь? Командам США в Белом доме вручали Медали чести от Конгресса, а мы почтой получили грамоты.»

Спортсмены также хотят гарантий, что политика никогда снова не помешает командам участвовать в соревнованиях. Учитывая угрозу Индии бойкотировать Олимпиаду 2012 в Лондоне из-за их субсидирования компанией Dow Chemicals, ответственной за бедствие в Бхопале, которое убило 25 000, «может быть повод для беспокойства».

Член парламента сэр Питер Боттомли внес предложение в поддержку просьб команды в Палату общин.

Один осторожный владелец...

Поменялось ли что-то в процессе поиска подходящей яхты за последние 40 лет? Вопрос, казалось бы провокационный, учитывая безграничные, на первый взгляд возможности интернета. Но не все так просто.

Например, поиски лодки в 70-е годы начинались с небольшого количества объявлений и многочисленных звонков брокерам. Запущенный механизм поиска приводил к пачкам писем, заполнявших почтовый ящик. Но найти то, что хотелось, оставалось делом весьма сложным.

В наши дни можно провести месяцы, блуждая в киберпространстве, заполненном  электронными фотографиями, и детализированными спецификациями продающихся яхт. Информационная перегрузка на пути определения местонахождения нужной лодки остается кошмаром. Реальная проблема состоит в том, что, несмотря на загромождение данными, сайты не так много говорят о том, что хотелось бы знать. Конечно, если знать, чего хочешь - такой вот парадокс, как кому то может показаться. 

ВАША РОЛЬ НА БОРТУ.

Как правило, все люди на борту судна делятся на две категории: экипаж и пассажиры. Экипаж состоит из капитана и команды, которая выполняет обязанности по управлению судном, его обслуживанию и безопасности. Все остальные – пассажиры. Причем билет, если он куплен пассажиром, является юридически признанным договором на перевозку. Но это – стандартные положения морского права, о которых не стоит забывать даже на яхте.

И безопасность, и комфорт только выиграют, если каждый на борту будет помнить о своем статусе и соблюдать его. Экипаж не должен поддаваться расслабляющей атмосфере отдыха пассажиров, как это часто бывает, а внимательно, добросовестно и, по возможности, незаметно исполнять свои обязанности. Родственникам судовладельца не стоит полагать себя вправе давать указания экипажу. 

Когда достигнут такой уровень взаимопонимания, шкипер может слегка смягчить соблюдение границ и допустить некоторых пассажиров попробовать себя в отдельных эпизодах работы команды. Но даже это послабление не означает, что кому-то из команды уже позволено поиграть в пассажира.

В английской яхтенной терминологии «short-handed” (неукомплектованный штатами, испытывающий недостаток в рабочей силе) означает, что яхта находится под управлением одного (шкипер) или двух (шкипер с помощником-матросом) человек. Есть вероятность, что в этом случае экипаж окажется благодарным за помощь в управлении яхтой, но только если  вы понимаете объем и порядок необходимых  действий и имеете навыки их выполнения.

Фазиси.Часть4.Первый этап:Пролив Солент – Пунта дель Эсте.6281 миля.

 2 сентября 1989 года

                                                              Все равно никакую яхту нельзя полностью подготовить к гонкам вокруг света. В последние предстартовые дни на Fisher&Paykel поменяли для облегчения нержавеющие дельные вещи на титановые, на Fazisi для утяжеления - балластный киль. На всех яхтах царила обычная предстартовая лихорадка, только экипаж Steinlager 2 прогуливался по марине от одной пивной палатки к другой. Но утром 2-го сентября все 23 яхты, собравшиеся в дальний путь, дружно отдали швартовы и направились к старту в проливе Солент. Провожающие представляли себой армаду из более, чем четырех тысяч судов всех размеров от катеров до паромов, на которых разместилось никак не меньше 50 тысяч зрителей. Такого Великобритания еще не видела.

 Ровно в 12 часов громыхнуло носовое орудие на HMS Ambus­cade,  провозгласив начало пятых кругосветных гонок парусных яхт - Whitbread Round The World Race. Правый галс при ветре 12 узлов - условия почти идеальные и для яхт, несущихся со скоростью 10 узлов, и для зрителей, которые старались не помешать стартовавшим яхтам. Это был самый спортивный старт за всю предыдущую историю WRTWR - ни один из двадцати трех шкиперов не желал уступить ни секунды на старте длинного пути к Пунта дель Эсте в Уругвае, словно забыв, что впереди еще целых шесть тысяч миль и месяц времени.

NCB Ireland пересекла стартовую линию первой. За ней, у наветренного знака - Fazisi, у которой на корме висела Steinlager 2, а с подветра подтягивалась Fisher&Paykel.

     

Задолго до того, как лодки достигли Кауса, два кеча Steinlager 2 и Fisher&Paykel, возглавили флот. Конкуренция между ними еще до старта стала легендой - они финишировали с разницей две минуты в гонках Fastnet  и это обещало стать интригой пятого Whitbread. Steinlager 2, с полностью новым набором парусов, вышла в лидеры даже прежде, чем Питер Блейк поставил стаксель на бизани, который дал дополнительную площадь парусности, большее количество тяги и еще больший отрыв. Позади него Далтон сохранял свой порох сухим, делая все, чтобы удержать вторую позицию.

На Fazisi ничего не оставалось, как пытаться получить удовольствие из наспех подготовленного участия в кругосветке. Перед самым стартом с подошедшего катера был заброшен на яхту последний мешок, в котором были чашки и несколько навигационных карт. Если без карт можно было легко обойтись, то перспектива пить кофе из обеденных мисок предвещала бунт команды и скорое возвращение на базу.

Турция в феврале.

Друзья!
За окном -30, а как Вам здесь?

С 29.02 - 09.03
Интенсивный курс Bareboat Skipper с 40% скидкой!
Количество мест ограничено.

Фильтрация АIS будет ограничена.

Опасения, что передачи системы предупреждения столкновений AIS (Автоматическая идентификационная система) от прогулочных судов (класс B) будут фильтроваться пользователями аппаратуры класса "А", установленной на коммерческом флоте, были развеяны на недавнем семинаре в Королевском институте навигации.

Встреча профессионалов и любителей в Trinity House, закончилась единодушным одобрением резолюции: "Яхтсменам хотелось бы знать, что они видимы за пределами переполненных вод”. Резолюция будет передана организации по стандартам МЭК. В районах с высоким уровнем трафика фильтрация целей класса В будет применяться в случае необходимости, но не в открытом море.

Начало цикла лекций под общим названием «Сам себе сервисмен»

Школа Олега Гончаренко открывает цикл лекций под общим названием «Сам себе сервисмен». На лекциях будут рассмотрены практические вопросы межсезонного обслуживания, модернизации и ремонта яхты, ее компонентов и систем своими руками, в том числе и в «полевых» условиях. Материал лекций основан на личном опыте инструктора школы Михаила Хавина и его коллег и будет особенно интересен тем, кто планирует приобретение яхты в личное пользование, так как предоставленная на лекциях информация охватывает все стороны владения яхтой с точки зрения технического обслуживания и поддержания судна в рабочем состоянии.

Список лекций
Расписание

Необычный шторм в Греции

Залив Вличо (Vlicho) на острове Лефкас в северной части Ионического моря был поражен странным штормом в сентябре этого года. Ветер, скоростью свыше 85 узлов, погубил одного французского яхтсмена и повалил шесть яхт на берегу.

Британская яхта получила пробоину, ее экипаж сумел благополучно добраться до берега. 37-футовый катамаран опрокинулся, став ловушкой для одного человека внутри корпуса. Более 35 яхт прибило к местной пристани.

                                  

              Один человек погиб и шесть яхт пострадали в необычном шквале.

Небольшой рассказ очевидца – Яна Грея (Ian Gray), который оказался в центре событий сентябрьского шторма на острове Лефкас.

«Прогноз погоды с ночи на понедельник 19 сентября и последующие два дня был очень плохим: с грозовыми дождями и сильным ветром с юга.

Мы знали, что одно из наиболее защищенных мест от плохой погоды – бухта Вличо около городка Нидри на острове Лефкас. Внутренний залив имеет приблизительно одну милю длины и полмили ширины с хорошо держащим якоря слоем ила на глубинах 3 - 6 м. В понедельник утром мы привели нашу Harder (Bowman 40) в залив и бросили якорь в южной оконечности бухты, где предполагалась лучшая защита.

Мы встали на глубине 3,5 м, положив 25-кг якорь Дельта, и отдали 40 м. цепи. Казалось неразумным становиться на два якоря, поскольку ветер постоянно менял направление и был риск запутать цепи.

В ночь на понедельник мы ложились спать под гром и молнии. В 02.00 мы были разбужены звуком проливного дождя и сильного ветра и провели два часа в кокпите на вахте при ветре около 40 узлов.

Утром стало относительно тише, но днем ветер усилился. В 18.00 нас уже кренило до 30 - 40 градусов. Я запустил двигатель, чтобы попытаться ослабить давление на якорь. В это время ветер дул порывами 70 - 80 узлов, и мы должны были использовать полные обороты, чтобы удерживать нос в нужном направлении, что было непросто. Это продолжалось в течение приблизительно получаса. Мы не могли видеть ничего, кроме носа яхты и надеялись, что другие лодки не навалят на нас. Когда ветер и дождь ослабли, мы смогли осмотреться.

Нас протащило приблизительно на 50 м. Ветер разорвал швы на нашем бимини. Шлюпка с подвесным мотором была перевернута и теперь висела вверх тормашками на шлюпбалках. Нам еще повезло – на другой стороне залива был зафиксирован ветер 100 узлов с разворотом на 180 градусов.

Французский яхтсмен выпал за борт, и в то время, как жена пыталась вытащить его, он был смертельно придавлен другой лодкой, которая навалила на них. 37-футовый катамаран Prout был опрокинут ветром. Услышав, что жена шкипера оказалась в ловушке в воздушной яме опрокинутого корпуса, владелец местного яхтклуба смело нырнул в воду и спас ее. Мы плаваем в Ионическом море в течение 12 лет, видели несколько серьезных гроз, но такого – никогда прежде.

Уроки, которые мы извлекли: надежно крепите все на палубе; чтобы уменьшить сопротивление ветру, снимайте все, включая спрейхуд, бимини и даже паруса.»

YACHTING MONTHLY, December, 2011

Фазиси/Fazisi in the 1989-90 Whitbread Round the World Race,Видеообзор

Видео о легендарной советской яхте!

ВАС ПРИГЛАСИЛИ НА ЯХТУ!

Чувство радостного возбуждения быстро сменяется озабоченностью: нужно как-то подготовиться, но как? В любом случае вы должны выяснить у приглашающей стороны:

1. Цель и предполагаемую продолжительность вашего пребывания на борту яхты.  Возможно, даже не планируется отход от берега: вы просто перекусите на свежем воздухе под плеск волны. Скорее всего, вас пригласили на двух-трехчасовую прогулку под парусами вблизи места базирования яхты. Иногда это проходит на фоне участия в клубных гонках парусных яхт. Обычно капитан намерен вернуться на стоянку засветло.
2. Планируемое общее число людей на борту.  Вам лучше заранее настроиться либо на бурное общение в большой компании, либо на задушевные беседы с приятелем. Если, получив персональное приглашение, вы хотите прихватить своих друзей, - обязательно согласуйте это с приглашающей стороной.
3. Что брать с собой. На яхте дамы не всегда себя чувствуют комфортно в юбках и туфлях на высоком каблуке. Одеться можно в околоспортивном стиле по погоде плюс куртка-ветровка и бейсболка. На ногах – обувь на мягкой светлой подошве без каблука. Вы сразите капитана, если смените береговую обувь на яхтенную. В летнее время на многих яхтах принято ходить босиком. Обязательно поинтересуйтесь запасом продуктов (ассортимент и количество), которые приглашающая сторона ожидает видеть у вас с собой.

По прибытии на борт выясните у капитана, куда положить ваши вещи, где вам лучше сидеть во время движения, где нельзя появляться и вообще правилами поведения для гостей, включая инструктаж по пользованию туалетом.