«Невероятно, но факт.»

Jeanneau Sun Odyssey 43 Vision оказалась на мели в проливе Солент рано утром, когда ее шкипер пробовал войти в реку. Яхта, как полагают, отклонилась от фарватера и попала на мель по причине неисправности рулевого управления.

Во время пребывания на мели яхта оставалась стоять на своем киле, и команда сумела устранить поломку. Были опасения, что лодка завалится на приливе, который может нарушить захват киля в гравии, но все прошло благополучно.

Представительница властей гавани Хембл: «Мы не видели ничего подобного прежде. Вы не сможете этого повторить, если попытаетесь.»

Возрождение J-класса.

Яхты J-класса в последнее время не только активно участвуют в парусных мероприятиях, но и пополняются новыми копиями, как спущенная на воду в Голландии алюминиевая Rainbow. Новичкам яхтинга не лишним будет знать, что: 

► В соответствии с правилами Universal Rule, первые яхты J-класса имели размеры: 76-87ft LWL, более 120ft LOA и водоизмещение более 160 тонн.

► В 1934 году организаторы регаты в Великобритании попросили владельцев яхт покрасить их корпуса в разные цвета, чтобы облегчить зрителям понимание событий на дистанции. Так Endevour получил темно-синий цвет корпуса.

► Номер на парусе: американцы разработали J-классификацию, поэтому несут на парусах букву J с номером. Великобритания – JK с номером (например, JK4 - Endevour). Голландия - JH, и т.д.

► Первоначальная численность экипажа из 16 человек постепенно была уменьшена до семи. Современные яхты J-класса выходят в гонки, имея на борту около 30 спортсменов.

► 15-й претендент на Кубок Америки – яхта Endevour была самой близкой попыткой Великобритании к Кубку: она проиграла Rainbow со счетом 2:4.

► Много идей палубного оборудования, изобретенного первоначально для J-класса, используются на яхтах сегодня - лебедки, прутковые ванты, проводка фалов внутри мачты и съемные штаги для несения большой генуи.

► Яхты J-класса были всегда игрушками для богатых. Сэр Томас Липтон скопил состояние на торговле чаем; В. Л. Стефенсон, владелец Velsheda, управлял сетью розничной продажи Woolworths; сэр Томас Сопвит строил самолеты - почти 6 000 его Camel воевали в небе Первой мировой войны.

80 дней в дрейфе

Шведский яхтсмен был спасен у восточного побережья Африки после 80-дневного экстраординарного пребывания в море. Стиг Лундвалл, 66 лет, вышел из Фалмута в июле прошлого года, намереваясь достичь Австралии или Новой Зеландии на своей 26-футовой яхте Sea Star.

В конце января яхта попала в шторм и потеряла мачту в 400 милях от Дурбана. Друзья яхтсмена обратились в Береговую охрану в феврале. В апреле Лундвалл был случайно обнаружен греческим судном и доставлен в Кейптаун. Его выручила последняя ракета, которую он выпустил в небо в полумиле от судна.

Стиг потерял 20 кг веса, но не волю и оптимизм. Он снова готовится выйти в море, «но не на большое расстояние и не через океан».

Управление лодкой

 1. Многие из нас лавируются на ветер с установленным брызгоотбойником для комфорта экипажа, и убирают его на полных курсах для улучшения обзора. Для скоростных качеств лучше делать наоборот: убирать его на ходу против ветра и ставить на попутном курсе, как дополнительный «парус».

2. Почти все длиннокилевые лодки могут сделать разворот на месте, положив руль на борт и попеременно работая реверсом. Это не всегда получится в сильный боковой ветер или на течении, особенно в их сумме. Тем не менее, есть много опытных шкиперов, которые так маневрируют на старых лодках в переполненных тесных маринах.

3. При управлении малознакомой лодкой, нужно определиться с эффектом винта, прежде, чем маневрировать в стесненных условиях. Если первая задача – отойти от причала, дайте небольшой ход назад, прежде, чем отдать швартовы. Посмотрите, как и в какую сторону стремится уйти корма – это поможет в дальнейших маневрах.

4. Если у вас есть выбор причаливания между наветренной и подветренной сторонами понтона, подветренный вариант имеет очевидные преимущества. Если вы ошибетесь при подходе – легче давать двигателю обороты, ночью лодку будет меньше тереть о причал, отход от подветренной стороны причала проще. (Правда, ветер может поменяется на противоположный).

5. Подходя к швартовому бую под парусами в одиночку, заранее сделайте петлю, свободно обведенную снаружи всех вант, шкотов и ограждения. Тогда вы сможете быстро вернуться в кокпит, не отходя далеко от руля.

6. Малоопытный экипаж часто пытается использовать ноги или руки, чтобы оттолкнуться от причала, когда шкипер ошибся, походя бортом. Никогда не следует рисковать конечностями ради яхты – мясо и кости слабее и труднее ремонтируются, чем стеклопластик и бетон.

7. Держите три бухты хорошего конца под рукой, может быть, подвешенными у трапа, чтобы погасить парус во время рифления.

8. Одиночный швартов хорошо работает на всех лодках: при входе в док против ветра, заведите шпринг с миделя, заходите под острым углом в док и положите руль на борт в последнюю минуту. Момент будет держать лодку против дока. Заведите мидельный шпринг на причал позади кокпита. Дайте малый ход вперед и двигайтесь против шпринга. Лодка подойдет мягко против ветра, становясь вдоль стенки, тогда быстро заводятся остальные швартовы.

9. Многие новички не любят рифиться, полагая, что это замедляет лодку. Если взять рифы в крепкий ветер, лодка пойдет ровнее, таким образом – и быстрее.

10. Каждый шкипер должен знать, сколько его яхта проходит по инерции с выключенном двигателем, а также, как она поворачивает против ветра под парусами. Это полезно при лавировке на течении, важно при подходе к швартовому бую и необходимо для возвращения человека на борт.

11. Если вы оказались настолько любезны, что приняли носовой швартов с подходящей яхты, не крепите его сразу к понтону, а пройдите вдоль по ходу движения яхты, иначе ее нос неизбежно жестко ударится о понтон.

Окленд – Пунта дель Эсте

                                                                                           Четвертый этап                                                                                                 6 255 миль

4 февраля 1990 года.

                                                      Четвертый этап неизменно ассоциируется с легендарным мысом Горн на 56-м градусе южной широты. Место, которое с одинаковой силой и манит, и настораживает моряков всего мира. Предстоящий этап мог стать таким же разрушительным, как и второй. Для Fazisi настоящей катастрофой могла стать серьезная поломка мачты или рулевого управления. Это означало выход из гонки и крах всего проекта где-нибудь в Южном Тихом океане - Fazisi не имела не только долгов, но и запчастей и средств на их приобретение. Поэтому было очень важным безаварийно пройти мыс Горн, т.к. в Атлантике так или иначе можно было финишировать. В этом смысле четвертый этап стал своеобразным водоразделом между успехом и неудачей, как точно определил Скип.

Именно эти стратегические соображения вступили в конфликт с тактическими, когда на старте Fazisi (левый галс) оказалась обязана уступить дорогу The Card. Стоящий на руле чемпион Союза Сергей Бородинов, хотел это сделать привычно рискованно, но Скип оттолкнул его от штурвала, приказал растравить грот и чисто (в 3-х метрах по носу) пропустить The Card.

ЭТО КАСАЕТСЯ КАЖДОГО - 2

Американская Береговая охрана запретила проведение оффшорных гонок после двух трагических случаев подряд. Как уже упоминалось, в апреле 2012 года пять яхтсменов погибли в районе островов Фараллон.

 Всего через две недели не менее трагические новости поступили из Калифорнии, где в ходе гонки Ньюпорт – Энсенада погибли все четыре члена команды 37ft яхты Aegean, которая сначала, как полагают, столкнулась с судном. Погодные условия в районе были нормальными с хорошей видимостью и легким ветром."Первым признаком инцидента было исчезновение изображения лодки с экрана системы слежения за гонкой в режиме онлайн, " - сказал Рик Робертс,  представитель Newport Ocean Sailing Association, - "поиски Береговой охраны привели к обнаружению следов крушения в виде транца с названием яхты."

Береговая охрана сообщила, что суда в районе острова Коронадо подняли тела трех яхтсменов. Многим показалось странным, что обломки, рассеянные по площади около двух квадратных миль, были небольшого размера – до 10-12 см. Среди них плавали маленький холодильник, белая подушка и пустые банки от йогурта и молока.

Несколько дней спустя трак лодки, который был воссоздан на публичном вебсайте, дал основания предполагать, что лодка действительно разбилась о скалы острова Коронадо.

Yachting World, July 2012

Морская практика.

1. На ходу под двигателем следует держаться наветренной стороны фарватера, канала или пролива, чтобы успеть поставить паруса, если двигатель заглохнет. Это продолжение одного из основных правил мореплавания: всегда держаться разумно дальше от любого подветренного берега.

2. Уменьшите парусность корпуса яхты, когда швартуетесь или становитесь на якорь в крепкий ветер: снимите все чехлы, паруса, тенты, брызгоотбойник и лишнее палубное оборудование. Удвойте количество швартовых концов и следите за трением кранцев.

3. Поднимаясь на борт яхты из шлюпки, держитесь за ванты. Не цепляйтесь за леера – это верный путь расшатать леерные стойки и вызвать течь в местах их крепления.

5. Вероятно, простейший электронный прибор на яхте – эхолот. Убедитесь, что его показания совпадают с ручным лотом, и вы знаете, какая введена поправка (“offset”), определяющая показания глубины на дисплее: от киля до дна, от поверхности воды или от самого датчика.

6. Укладка оборудования может иметь значительное влияние на поведение лодки в море. Если она нехарактерно раскачивается, попробуйте максимально возможно облегчить оконечности корпуса: снимите носовой якорь, подвесной мотор и канистры с кормового релинга, уберите сумки экипажа из форпика, и все это разместите поближе к миделю.

7. Фортуна не всегда благоприятствует смелым. Иногда, лучшая штормовая тактика – наблюдать за погодой из бара яхт-клуба!

8. Входите в незнакомые порты и реки на приливе. Если вдруг вы сядете на мель - вас выручит подъем воды.

9. Если вы вошли в гавань и обнаружили, что все местные лодки ошвартованы с удалением от стенки – есть вероятность, что большие волны заходят сюда в штормовую погоду.

10. В некоторых осыхающих эстуариях, нуль глубин карты ступенчато меняется, следуя за подъемом русла главного канала. Эта информация может не указываться на карте.

11. Основные узлы, которые должны быть в репертуаре каждого моряка: bowline - беседочный, clove hitch - выбленочный, rolling hitch – задвижной штык, reef knot - рифовый, round-turn and two half-hitches – двойной штык.

12. При высадке на берег, оставьте вашу динги на длинном конце, чтобы освободить место у причала для других. Если все будут так делать – вам просто будет поставить динги вдоль причала при посадке в нее перед возвращением на яхту.

13. При постановке вдоль береговой стенки, меньше песка наметет вам на палубу, если вы выберете место в подветренной стороне гавани.

14. Технологии притупили наши природные инстинкты, но некоторые чувства еще живы. Например, пробуждение из глубокого сна, когда вы чувствуете изменения в движении лодки. Возможно, потому, что рулевой сошел с курса, или якорь пополз. Полагайтесь на шестое чувство моряка.

15. Каждое судно должно нести легко доступные компактные, готовые к использованию тали, которые могут иметь множество применений - как превентора на гике, предохраняя его от переброса, вспомогательные тали для помощи лебедке, для подъема груза на борт, как дополнительное усилие, чтобы вырваться якорь или любой другой задачи, где требуется приложить силу.

16. Не буксируйте шлюпку в море, если нет особой необходимости. И никогда - с подвесным мотором на корме. Если лодка перевернется - будете иметь реальные проблемы.

17. Если ваша шлюпка имеет подвесной двигатель, - всегда держите весла в качестве меры предосторожности. Для коротких поездок с подвесным мотором больше проблем, чем оно того стоит.

18. Если вы зависите от погоды, запишите худшие условия, в которых вы готовы покинуть порт и расскажите своему экипажу. Это сдержит нетерпение, которое может заставить вас выйти в море в шторм, только чтобы попасть на работу в понедельник.

19. Блокировка винта на ходу под парусами только уменьшает износ гребного вала, уменьшая скорость. Испытания показали, что вращающийся винт порождает примерно в два раза меньше сопротивления, чем застопоренный.

20. Маленькая гребная лодка является наиболее "зеленым" транспортом и намного дешевле, чем резиновая.

21. Если вы идете под парусами в сильный ветер и подумали о рифлении – самое время это сделать.

Школьная регата и 3000 евро!

-Три яхты Beneteau First 36.7   

-Три страны

-Три этапа регаты

-Три тысячи евро - призовой фонд

Попробуйте себя в школьной регате нового формата!

Круглосуточные переходы, осеннее непредсказуемое море - все как у профессионалов!

Регата состоит из трех этапов, в среднем по 220 миль.

1 этап:  Бар (Черногория) - Лефкас (Греция)

2 этап:  Лефкас (Греция) - Коринф (Греция)

3 этап: Коринф (Греция) - Мармарис (Турция)

Призовой фонд:

1'st - 2500 евро

2'd - 500 евро

3'd - 8year old Whiskey

ЭТО КАСАЕТСЯ КАЖДОГО

Два яхтсмена были обнаружены мертвыми и трое потеряны в море после падения за борт в ходе
гонки в Калифорнии, которая снова подняла вопросы использования ремней.

Поврежденная яхта выброшена на берег острова.
14 апреля яхта Low Speed Chase (Sydney 38) принимала участие в гонках из Сан-Франциско к островам Фараллон и обратно, когда семь из восьми членов команды оказались за бортом яхты,дважды перевернувшейся в обрушивающихся гребнях волн.Один из трех оставшихся в живых, Брайан Чонг, написал эмоциональное письмо сообществу яхтсменов, умоляя уделить более пристальное внимание вопросам безопасности.В частности, Б. Чонг пишет: '”Это очевидно для меня теперь, что нужно быть пристегнутым к лодке при каждой возможности. Если вы собираетесь из одного места управлять лодкой долгое время, почему бы не пристегнуться? Ранее я полагал, что, пристегиваться или нет – личный выбор каждого. Но теперь я понимаю это, применительно к команде. Если бы я был пристегнут, когда ударила первая волна, я был бы должен отцепиться, чтобы помочь тем, кто оказался за бортом, и тогда я сам был бы выброшен второй волной за борт. Один человек за бортом подвергает опасности всю команду.”
Он был в воде в течение 15 минут, которые описал как 'абсолютно наиболее страшные в моей жизни ', пока не был выброшен на берег острова.



Полный текст письма Брайана Чонга на www.pbo.co.uk/lowspeedchase

PBO 549 июль 2012

СТОПОРИТЬ ИЛИ НЕТ?

Как ни странно, но вопрос стопорить или нет гребной винт на ходу под парусами до сих пор не имеет однозначного ответа. Сторонники стопорения приводят в пример колесо автомобиля, замедление свободного вращения тормозит машину. Противники стопорения приводят в пример пропеллер вертолета, вращение которого замедляет падение.

Очередную попытку разобраться в этом вопросе с помощью эксперимента предпринял Emrhys Barrell, технический редактор Motor Boat&Yachting. Результаты работы опубликованы в июльском номере Yachting Monthly.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С ЯХТАМИ VOLVO OCEAN RACE ?

Или «битва инвалидов»:

LEG 1

Alicante – Cape Town

Abu Dhabi – потеря мачты в первую ночь и доставка судном в Кейптаун.

Team Sanya – трещина в носовой части корпуса. Доставка в Кейптаун.

Puma Ocean Racing – потеря мачты и доставка в Кейптаун.

LEG 2

Cape Town – Abu Dhabi

Team Sanya – повреждения рангоута и приостановка гонки на Мадагаскаре. Стартовала на Этапе 3.

Groupama – повреждение носовой секции корпуса. Ремонт и повторный старт.

LEG 4

Sanya – Auckland

Groupama – дальнейшее развитие проблем с носовой частью корпуса на подходах к Окленду. Сообщения экипажа о борьбе за непотопляемость.

LEG 5

Auckland -  Itajai (Brazil)

Abu Dhabi – проблемы м прочностью корпуса через 5,5 часов после старта. Возвращение на ремонт в Новую Зеландию и повторный старт.

Team Sanya – поломка руля и возвращение в Новую Зеландию на ремонт. Нехватка времени дойти до Бразилии вынудила доставить лодку в Майами для старта на Этапе 6.

Camper – проблемы прочности корпуса, ремонт в Чили. Финишировала через 11 дней после лидера.

Abu Dhabi – продолжение проблем с прочностью корпуса, ремонт в Чили. Доставка в Бразилию на старт следующего этапа.

Telefonica – проблемы расслоения корпуса заставили экипаж уменьшить скорость и затем сделать остановку на 12 часов в Ушуайа, недалеко от Мыса горн.

Groupama – потеря мачты в 650 милях до финиша в Бразилии.

На какой из этих яхт вы хотели бы поучаствовать в гонке?

Новая Зеландия: «Задуем ветер в их паруса!»

   Январь 1990 года, Окленд (НЗ), промежуточный финиш кругосветных гонок парусных яхт с полным экипажем WRTWR 89/90. Это была Новая Зеландия, где на каждых двух жителей приходится один автомобиль, одна яхта и шесть овец. Маленькая страна снарядила в кругосветные гонки два великолепных кеча, неизменно лидировавших во флоте, и призыв помочь русским был воспринят с энтузиазмом. Именно атмосфера материнской заботы о советской яхте и ее экипаже стала символом пребывания Fazisi в этой, без преувеличения, прекрасной стране.

Радиостанция “89FM” стала мозговым центром и штабом кампании по подготовке Fazisi к продолжению гонки. Под обязательство оплаты «в последний день» был предоставлен отель для экипажа, автотранспорт, питание, ремонт яхты. По сути, Fazisi стала лодкой народной поддержки. Хозяйкой ресторана, где экипаж обедал, была пожилая дама, приветливо встречавшая ребят каждый день. Ей не мешала даже сломанная нога и костыли. А ногу она сломала, упав между причалом и бортом Fazisi под давлением толпы во время процедуры приветствия финишировавшей яхты. Неофициально команда яхты находилась под опекой нескольких эмигрантов из Киева и Одессы.

В эфире радиостанции постоянно звучали рассказы о Fazisi и призывы оказать посильную помощь в продолжении гонки. На причалах, где стояли яхты, было организовано множество точек по сбору средств. Это и продажа сувениров, эмблем, значков, и лотерейных билетов с главным призом BMW. Самой большой популярностью пользовались футболки с надписью ,The Russians are coming!' На огромном баннере за 2 доллара можно было написать пожелания Fazisi и ее экипажу, еще за 2 доллара измерить кровяное давление и т.д. Почти во всех барах города были установлены коробки, куда собиралась сдача в фонд Fazisi. Билет на показ мод с участием советской команды, стоил уже 100 долларов и там собрались, как говорили, «сливки» Окленда. Все даже трудно припомнить.

В качестве наиболее яркого проявления возможностей по сбору денег, можно привести такое мероприятие. Команде предлагают двухдневную автобусную экскурсию в Залив Островов. Утром все садятся в приличный большой автобус и через пару часов петляния по горным серпантинам над океаном автобус останавливается возле придорожного ресторанчика рядом с другими туристическими автобусами.  Команда в своих замечательных красных костюмах выходит подышать воздухом. Организатор-новозеландец с большой коробкой пробегает через группы туристов,  периодически показывая рукой в сторону команды и, очевидно, рассказывая грустную сагу о бедных русских парнях… Парни, поглядывая на ресторанчик, вспоминают, что неплохо было бы подкрепиться. Ап! Коробка возвращается к автобусу уже с деньгами, чтобы обеспечить первый поход в заведение. Во второй половине дня автобус прибывает на место. «Размещение» – в бунгало на матрасах без простыней и подушек. Все – в ресторан, где вечером соберут гостей по поводу приезда русской команды. Там команда сидит за пустыми столами, готовая упасть в голодный обморок, но кормить будут только поздно вечером, когда все соберутся. На следующий день подсчитываются собранные вечером деньги и устраиваются две экскурсии – на теплоходе по заливу и на «подводной лодке» знакомство с миром глубин. На теплоходе пара сотен экскурсантов слушают по капитанской трансляции взволнованный рассказ Влада Мурникова о советских ребятах, которые хотят вернуться домой к своим мамам, для чего им нужно немножко денег. Экскурсанты обнаруживают рядом с собой парней в красном с надписями “USSR” и раскошеливаются прямо на месте. Когда в такой обстановке подошел мальчуган и протянул пятидолларовую банкноту, Навигатор спрятался за спину Игоря, который и вынужден был принять взнос. Потом в ответ на выражение сомнения в нормальности таких проявлений «альпийского нищенства», обиженный Мурников поставил Навигатора первым номером в черный список кандидатов на отъезд. Его даже не остановило заявление: «А ты меня Родиной не запугаешь!» Во второй половине дня – назад в Окленд. После расчета с автобусом, оставшиеся деньги пропиты вечером в мексиканском ресторане, где просматриваются связи организаторов поездки с владельцами ресторана. В задачке спрашивается: а что в этом плохого, собственно? Съездили на экскурсию по принципу самоокупаемости.

«Как вы яхту назовете, так она и поплывет…»

Название, привлекающее неудачу.

Судно с названием, которое является слишком самонадеянным,  постоянно будет привлекать к себе неудачу. Таким можно считать название, которое бросает вызов морю или ветру, или хвастается, что неуязвимо для бури. Богам нравятся скромные названия лодок.

Называть корабль Титаник – также напрашиваться на неприятность. В Греческой мифологии, наиболее важный из этих 12 титанов, мстительный Кронос, отрезал гениталии своего отца серпом, и выбросил их в море. Можно представить, что Нептун, бог моря, чувствовал бы относительно названия корабля по имени титанов. Вообще-то, Титаник был обречен с самого начала - он был спущен на воду без церемонии наименования, таким образом, очень оскорбил богов.

Кроме того, следует избегать названий, символизирующих принадлежность к морской стихии, как например: «Волна», «Чайка», «Sea Horse». Яхта с таким названием может быть признана принадлежащей богам и поглощена стихией как своя.

То же самое относится и выбору цвета корпуса. Зеленый и в определенной степени синий во всех его оттенках могут считаться собственностью океана со всеми вытекающими последствиями.

 

 Украсить яхту подобным образом – не катастрофа, но явный вызов богам моря, которые эти символы могут принять за обозначение имущества, принадлежащего им и прибрать яхту к себе на дно...

НЕЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ АВАРИЙНЫЕ РАДИОБУИ

Службы поиска и спасения дезориентированы сигналами незарегистрированных аварийных радиобуев EPIRB и PLB, что создает дополнительную опасность людям, попавшим в бедствие.

В эксплуатации находятся десятки тысяч аварийных радиобуев, которые не зарегистрированы, что создает определенные проблемы службам поиска и спасения.

При регистрации фиксируется имя владельца, его телефон и другие контактные данные, тип и название судна, позывной и номер MMSI, максимально разрешенное число людей на борту, оборудование средствами связи и аварийные контакты. Эту информацию можно изменять в любое время по мере необходимости.

Службы поиска и спасения (SAR) реагируют на сигналы незарегистрированных буев в обычном порядке, но посланные в район бедствия силы – катер или вертолет не знают, какой объект они должны обнаружить, сколько людей могут нуждаться в помощи – двое или двести.

Этот вопрос остается международной проблемой, т.к. около 30% сигналов бедствия поступают от незарегистрированных буев, что не дает возможности службам поиска и спасения даже отделить ложные сигналы от потерянных или случайно активированных радиобуев.

В то же время регистрация является бесплатной: потратить нужно только время для сообщения по электронной почте или деньги на почтовую марку.

ПЕРВЫЙ ВЫХОД В МОРЕ НА СВОЕЙ ЯХТЕ

Недолгой оказалась радость 30-летнего англичанина, купившего яхту. На первом выходе в море яхта потеряла киль и мачту, радиостанция выпала за борт, а двигатель заглох. Самого «счастливчика» вертолетом доставили в госпиталь.

30-го марта, вскоре после покупки яхты Poppy (5.2 м), яхтсмен-одиночка вышел в Северное море из своей родной базы на реке Хамбер (Humber). Между Скипси (Skipsea) и Хорнси (Hornsea) в топливную систему двигателя попала вода и он остановился. Усиление ветра привело к поломке киля, что сделало лодку неостойчивой и привело к потере радиостанции.

Яхту быстро дрейфовало к берегу, и яхтсмен по мобильному телефону сумел связаться с офицером береговой службы Хамбера. Направленный джет спасательной службы отбуксировал неуправляемую яхту от непосредственной опасности, пока не прибыл спасательный катер из Бридлингтона (Bridlington). К этому времени яхта была уже без мачты.

Моряк был передан на спасательный катер, где команда очень озаботилась его состоянием здоровья. Второй механик Крис Бромптон рассказал: «Мы дали ему кислород, но он выглядел очень плохо и жаловался на боли, поэтому все симптомы мы описали по радиосвязи доктору на берегу, и было принято решение эвакуировать пострадавшего по воздуху.»

Вертолет RAF передал пострадавшего в госпиталь города Халл (Hull),  в то время как спасательный катер отбуксировал аварийную яхту в гавань Бридлингтона.