СТОПОРИТЬ ИЛИ НЕТ?

Как ни странно, но вопрос стопорить или нет гребной винт на ходу под парусами до сих пор не имеет однозначного ответа. Сторонники стопорения приводят в пример колесо автомобиля, замедление свободного вращения тормозит машину. Противники стопорения приводят в пример пропеллер вертолета, вращение которого замедляет падение.

Очередную попытку разобраться в этом вопросе с помощью эксперимента предпринял Emrhys Barrell, технический редактор Motor Boat&Yachting. Результаты работы опубликованы в июльском номере Yachting Monthly.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С ЯХТАМИ VOLVO OCEAN RACE ?

Или «битва инвалидов»:

LEG 1

Alicante – Cape Town

Abu Dhabi – потеря мачты в первую ночь и доставка судном в Кейптаун.

Team Sanya – трещина в носовой части корпуса. Доставка в Кейптаун.

Puma Ocean Racing – потеря мачты и доставка в Кейптаун.

LEG 2

Cape Town – Abu Dhabi

Team Sanya – повреждения рангоута и приостановка гонки на Мадагаскаре. Стартовала на Этапе 3.

Groupama – повреждение носовой секции корпуса. Ремонт и повторный старт.

LEG 4

Sanya – Auckland

Groupama – дальнейшее развитие проблем с носовой частью корпуса на подходах к Окленду. Сообщения экипажа о борьбе за непотопляемость.

LEG 5

Auckland -  Itajai (Brazil)

Abu Dhabi – проблемы м прочностью корпуса через 5,5 часов после старта. Возвращение на ремонт в Новую Зеландию и повторный старт.

Team Sanya – поломка руля и возвращение в Новую Зеландию на ремонт. Нехватка времени дойти до Бразилии вынудила доставить лодку в Майами для старта на Этапе 6.

Camper – проблемы прочности корпуса, ремонт в Чили. Финишировала через 11 дней после лидера.

Abu Dhabi – продолжение проблем с прочностью корпуса, ремонт в Чили. Доставка в Бразилию на старт следующего этапа.

Telefonica – проблемы расслоения корпуса заставили экипаж уменьшить скорость и затем сделать остановку на 12 часов в Ушуайа, недалеко от Мыса горн.

Groupama – потеря мачты в 650 милях до финиша в Бразилии.

На какой из этих яхт вы хотели бы поучаствовать в гонке?

Новая Зеландия: «Задуем ветер в их паруса!»

   Январь 1990 года, Окленд (НЗ), промежуточный финиш кругосветных гонок парусных яхт с полным экипажем WRTWR 89/90. Это была Новая Зеландия, где на каждых двух жителей приходится один автомобиль, одна яхта и шесть овец. Маленькая страна снарядила в кругосветные гонки два великолепных кеча, неизменно лидировавших во флоте, и призыв помочь русским был воспринят с энтузиазмом. Именно атмосфера материнской заботы о советской яхте и ее экипаже стала символом пребывания Fazisi в этой, без преувеличения, прекрасной стране.

Радиостанция “89FM” стала мозговым центром и штабом кампании по подготовке Fazisi к продолжению гонки. Под обязательство оплаты «в последний день» был предоставлен отель для экипажа, автотранспорт, питание, ремонт яхты. По сути, Fazisi стала лодкой народной поддержки. Хозяйкой ресторана, где экипаж обедал, была пожилая дама, приветливо встречавшая ребят каждый день. Ей не мешала даже сломанная нога и костыли. А ногу она сломала, упав между причалом и бортом Fazisi под давлением толпы во время процедуры приветствия финишировавшей яхты. Неофициально команда яхты находилась под опекой нескольких эмигрантов из Киева и Одессы.

В эфире радиостанции постоянно звучали рассказы о Fazisi и призывы оказать посильную помощь в продолжении гонки. На причалах, где стояли яхты, было организовано множество точек по сбору средств. Это и продажа сувениров, эмблем, значков, и лотерейных билетов с главным призом BMW. Самой большой популярностью пользовались футболки с надписью ,The Russians are coming!' На огромном баннере за 2 доллара можно было написать пожелания Fazisi и ее экипажу, еще за 2 доллара измерить кровяное давление и т.д. Почти во всех барах города были установлены коробки, куда собиралась сдача в фонд Fazisi. Билет на показ мод с участием советской команды, стоил уже 100 долларов и там собрались, как говорили, «сливки» Окленда. Все даже трудно припомнить.

В качестве наиболее яркого проявления возможностей по сбору денег, можно привести такое мероприятие. Команде предлагают двухдневную автобусную экскурсию в Залив Островов. Утром все садятся в приличный большой автобус и через пару часов петляния по горным серпантинам над океаном автобус останавливается возле придорожного ресторанчика рядом с другими туристическими автобусами.  Команда в своих замечательных красных костюмах выходит подышать воздухом. Организатор-новозеландец с большой коробкой пробегает через группы туристов,  периодически показывая рукой в сторону команды и, очевидно, рассказывая грустную сагу о бедных русских парнях… Парни, поглядывая на ресторанчик, вспоминают, что неплохо было бы подкрепиться. Ап! Коробка возвращается к автобусу уже с деньгами, чтобы обеспечить первый поход в заведение. Во второй половине дня автобус прибывает на место. «Размещение» – в бунгало на матрасах без простыней и подушек. Все – в ресторан, где вечером соберут гостей по поводу приезда русской команды. Там команда сидит за пустыми столами, готовая упасть в голодный обморок, но кормить будут только поздно вечером, когда все соберутся. На следующий день подсчитываются собранные вечером деньги и устраиваются две экскурсии – на теплоходе по заливу и на «подводной лодке» знакомство с миром глубин. На теплоходе пара сотен экскурсантов слушают по капитанской трансляции взволнованный рассказ Влада Мурникова о советских ребятах, которые хотят вернуться домой к своим мамам, для чего им нужно немножко денег. Экскурсанты обнаруживают рядом с собой парней в красном с надписями “USSR” и раскошеливаются прямо на месте. Когда в такой обстановке подошел мальчуган и протянул пятидолларовую банкноту, Навигатор спрятался за спину Игоря, который и вынужден был принять взнос. Потом в ответ на выражение сомнения в нормальности таких проявлений «альпийского нищенства», обиженный Мурников поставил Навигатора первым номером в черный список кандидатов на отъезд. Его даже не остановило заявление: «А ты меня Родиной не запугаешь!» Во второй половине дня – назад в Окленд. После расчета с автобусом, оставшиеся деньги пропиты вечером в мексиканском ресторане, где просматриваются связи организаторов поездки с владельцами ресторана. В задачке спрашивается: а что в этом плохого, собственно? Съездили на экскурсию по принципу самоокупаемости.

«Как вы яхту назовете, так она и поплывет…»

Название, привлекающее неудачу.

Судно с названием, которое является слишком самонадеянным,  постоянно будет привлекать к себе неудачу. Таким можно считать название, которое бросает вызов морю или ветру, или хвастается, что неуязвимо для бури. Богам нравятся скромные названия лодок.

Называть корабль Титаник – также напрашиваться на неприятность. В Греческой мифологии, наиболее важный из этих 12 титанов, мстительный Кронос, отрезал гениталии своего отца серпом, и выбросил их в море. Можно представить, что Нептун, бог моря, чувствовал бы относительно названия корабля по имени титанов. Вообще-то, Титаник был обречен с самого начала - он был спущен на воду без церемонии наименования, таким образом, очень оскорбил богов.

Кроме того, следует избегать названий, символизирующих принадлежность к морской стихии, как например: «Волна», «Чайка», «Sea Horse». Яхта с таким названием может быть признана принадлежащей богам и поглощена стихией как своя.

То же самое относится и выбору цвета корпуса. Зеленый и в определенной степени синий во всех его оттенках могут считаться собственностью океана со всеми вытекающими последствиями.

 

 Украсить яхту подобным образом – не катастрофа, но явный вызов богам моря, которые эти символы могут принять за обозначение имущества, принадлежащего им и прибрать яхту к себе на дно...