«Невероятно, но факт.»

Jeanneau Sun Odyssey 43 Vision оказалась на мели в проливе Солент рано утром, когда ее шкипер пробовал войти в реку. Яхта, как полагают, отклонилась от фарватера и попала на мель по причине неисправности рулевого управления.

Во время пребывания на мели яхта оставалась стоять на своем киле, и команда сумела устранить поломку. Были опасения, что лодка завалится на приливе, который может нарушить захват киля в гравии, но все прошло благополучно.

Представительница властей гавани Хембл: «Мы не видели ничего подобного прежде. Вы не сможете этого повторить, если попытаетесь.»

Возрождение J-класса.

Яхты J-класса в последнее время не только активно участвуют в парусных мероприятиях, но и пополняются новыми копиями, как спущенная на воду в Голландии алюминиевая Rainbow. Новичкам яхтинга не лишним будет знать, что: 

► В соответствии с правилами Universal Rule, первые яхты J-класса имели размеры: 76-87ft LWL, более 120ft LOA и водоизмещение более 160 тонн.

► В 1934 году организаторы регаты в Великобритании попросили владельцев яхт покрасить их корпуса в разные цвета, чтобы облегчить зрителям понимание событий на дистанции. Так Endevour получил темно-синий цвет корпуса.

► Номер на парусе: американцы разработали J-классификацию, поэтому несут на парусах букву J с номером. Великобритания – JK с номером (например, JK4 - Endevour). Голландия - JH, и т.д.

► Первоначальная численность экипажа из 16 человек постепенно была уменьшена до семи. Современные яхты J-класса выходят в гонки, имея на борту около 30 спортсменов.

► 15-й претендент на Кубок Америки – яхта Endevour была самой близкой попыткой Великобритании к Кубку: она проиграла Rainbow со счетом 2:4.

► Много идей палубного оборудования, изобретенного первоначально для J-класса, используются на яхтах сегодня - лебедки, прутковые ванты, проводка фалов внутри мачты и съемные штаги для несения большой генуи.

► Яхты J-класса были всегда игрушками для богатых. Сэр Томас Липтон скопил состояние на торговле чаем; В. Л. Стефенсон, владелец Velsheda, управлял сетью розничной продажи Woolworths; сэр Томас Сопвит строил самолеты - почти 6 000 его Camel воевали в небе Первой мировой войны.

80 дней в дрейфе

Шведский яхтсмен был спасен у восточного побережья Африки после 80-дневного экстраординарного пребывания в море. Стиг Лундвалл, 66 лет, вышел из Фалмута в июле прошлого года, намереваясь достичь Австралии или Новой Зеландии на своей 26-футовой яхте Sea Star.

В конце января яхта попала в шторм и потеряла мачту в 400 милях от Дурбана. Друзья яхтсмена обратились в Береговую охрану в феврале. В апреле Лундвалл был случайно обнаружен греческим судном и доставлен в Кейптаун. Его выручила последняя ракета, которую он выпустил в небо в полумиле от судна.

Стиг потерял 20 кг веса, но не волю и оптимизм. Он снова готовится выйти в море, «но не на большое расстояние и не через океан».

Управление лодкой

 1. Многие из нас лавируются на ветер с установленным брызгоотбойником для комфорта экипажа, и убирают его на полных курсах для улучшения обзора. Для скоростных качеств лучше делать наоборот: убирать его на ходу против ветра и ставить на попутном курсе, как дополнительный «парус».

2. Почти все длиннокилевые лодки могут сделать разворот на месте, положив руль на борт и попеременно работая реверсом. Это не всегда получится в сильный боковой ветер или на течении, особенно в их сумме. Тем не менее, есть много опытных шкиперов, которые так маневрируют на старых лодках в переполненных тесных маринах.

3. При управлении малознакомой лодкой, нужно определиться с эффектом винта, прежде, чем маневрировать в стесненных условиях. Если первая задача – отойти от причала, дайте небольшой ход назад, прежде, чем отдать швартовы. Посмотрите, как и в какую сторону стремится уйти корма – это поможет в дальнейших маневрах.

4. Если у вас есть выбор причаливания между наветренной и подветренной сторонами понтона, подветренный вариант имеет очевидные преимущества. Если вы ошибетесь при подходе – легче давать двигателю обороты, ночью лодку будет меньше тереть о причал, отход от подветренной стороны причала проще. (Правда, ветер может поменяется на противоположный).

5. Подходя к швартовому бую под парусами в одиночку, заранее сделайте петлю, свободно обведенную снаружи всех вант, шкотов и ограждения. Тогда вы сможете быстро вернуться в кокпит, не отходя далеко от руля.

6. Малоопытный экипаж часто пытается использовать ноги или руки, чтобы оттолкнуться от причала, когда шкипер ошибся, походя бортом. Никогда не следует рисковать конечностями ради яхты – мясо и кости слабее и труднее ремонтируются, чем стеклопластик и бетон.

7. Держите три бухты хорошего конца под рукой, может быть, подвешенными у трапа, чтобы погасить парус во время рифления.

8. Одиночный швартов хорошо работает на всех лодках: при входе в док против ветра, заведите шпринг с миделя, заходите под острым углом в док и положите руль на борт в последнюю минуту. Момент будет держать лодку против дока. Заведите мидельный шпринг на причал позади кокпита. Дайте малый ход вперед и двигайтесь против шпринга. Лодка подойдет мягко против ветра, становясь вдоль стенки, тогда быстро заводятся остальные швартовы.

9. Многие новички не любят рифиться, полагая, что это замедляет лодку. Если взять рифы в крепкий ветер, лодка пойдет ровнее, таким образом – и быстрее.

10. Каждый шкипер должен знать, сколько его яхта проходит по инерции с выключенном двигателем, а также, как она поворачивает против ветра под парусами. Это полезно при лавировке на течении, важно при подходе к швартовому бую и необходимо для возвращения человека на борт.

11. Если вы оказались настолько любезны, что приняли носовой швартов с подходящей яхты, не крепите его сразу к понтону, а пройдите вдоль по ходу движения яхты, иначе ее нос неизбежно жестко ударится о понтон.