четверг, 31 мая 2012 г.

Австралия. - Фазиси, продолжение


 В гостях у кенгуру

                                          Второй этап WRTWR 1989 года стал самым разрушительным во всей истории Whitbread: два свирепых шторма, серьезные поломки на всех яхтах, семь человек, побывавших за бортом и, наиболее печальное, - один человек погиб.
Безжалостная жестокость стихии, которая поставила большинство лодок в чрезвычайные условия, заставила многих уважаемых шкиперов подвергнуть сомнению разумность соревнований, когда в течение двух недель в широтах 45-50°S яхты должны лететь на высоких скоростях среди льдов, а ночью практически вслепую. Шкипер UBF Лудде Ингвалл признался, что он убирал спинакер ночью в сильный ветер, «иначе было бы глупо». Для WRTWR 93/94 он предложил изменить маршрут, не позволяя яхтам заходить далеко на юг. Это увеличит протяженность этапа, но оградит участников от запредельного риска. Идея была реализована – в следующих гонках яхты должны были оставить острова Принс-Эдуард  по правому борту, таким образом поход к Кергелену был практически исключен. Шкипер Belmont Харри Харкимо, ветеран одиночных кругосветок, в интервью телевидению сказал то же самое, и добавил: «Большинство парней, которые однажды прошли один Whitbread, снова стремятся вернуться в Южный океан. Это бессмысленно – одного раза вполне достаточно».
Снова Steinlager 2 пришла к финишу первой – на последних милях она обошла ближайших конкурентов - Rothmans, Merit и Fisher&Paykel. Ненамного, но убедительно. Fortuna сделала самый длинный суточный переход - 405 миль, и эти агрессивные гонки стоили одному человеку сломанной руки. Барышни на Maiden удивили всех (особенно своих критиков в Великобритании), не просто дойдя до финиша целее многих, но и победив в своем классе. Пять лодок сломали грота-гики, повреждения парусов были у всех, и почти каждая яхта имела истории на грани гибели.
Прибытие Fazisi во Фримантл через два дня после лидеров состоялось ночью. На причале яхту встретили должностные лица гонки и собственная команда береговой поддержки. На каждом финише на борт прибывшей яхты оргкомитет передавал бутылку шампанского, которая распылялась на месте, и бутылку джина Beefeater, а каждый член экипажа получал по блоку баночного пива Whitbread. Во Фримантле многое напоминало о том, что в 1987 году здесь проходили гонки на Кубок Америки, но без участия австралийской яхты в данном кругосветном вояже было ясно, что особого ажиотажа не предвидится и австралийская остановка в пути будет небольшой помощью в сборе средств на продолжение гонки. Если это не имело особого значения для других синдикатов, то могло привести к самым серьезным поворотам событий в проекте Fazisiденег, можно сказать, не было.
На следующий день стало понятно, что лидеры не расслабляются даже на финишах: Merit уже сняла мачту и стояла на берегу, Rothmans поднималась, команда Fisher&Paykel бодро разобрала и чистила лебедки, готовясь к следующему этапу. Скип попытался уговорить команду сделать генеральную приборку на яхте – вынести все паруса и промыть трюма, «что было встречено с чем-то меньшим, чем энтузиазм».
- Я думаю, теперь у нас будет небольшой отпуск, - Игорь ясно дал понять, что другие предложения могут быть опасными для здоровья инициатора. По сути, в этом был смысл, так как экипаж не имел никакого нормального отдыха уже более года. Сломанный грота-гик был сдан на ремонт в Sparcraft, все паруса вымыты и высушены на зеленых лужайках близлежащей школы и сданы в ремонт на North Sails. Юджин с Навигатором быстро освоили езду по левой стороне дороги на Nissan Bluebird и микроавтобусе Toyota, и экипаж старался разумно распределять время между приятным и полезным. Только один Эдгар попросил высадить его из микроавтобуса, когда узнал, что компания едет на нудистский пляж. Прилетевшие из Москвы обалдели от жары и слепящего солнца. Улетающие в Москву паковали вещи (осталось загадкой, что мог вывозить в огромной коробке от холодильника будущий герой-одиночник, притом, что коробок меньшего размера у него было тоже достаточно). Берег океана за пределами порта – бескрайний пляж в обе стороны от города. В морском музее выставлена небольшая яхта, на которой местный чудак установил не превзойденный до сих пор рекорд – три(!!!) безостановочных оборота вокруг земного шара под парусами в одиночку. Кстати, не слышно даже о попытках повторить этот прикол яхтсмена, про которого во Фримантле говорят, что «он всегда был немного того…». (Кого задело – подробности можно найти в старых номерах журнала «Катера и яхты» 80-х годов). В пригороде – тенистые зеленые парки, оборудованные для пикников и знакомства с кенгуру. Релакс, одним словом. Если Фримантл можно считать тихим скромным провинциальным городком, то близлежащий Перт – столица Западной Австралии со всеми атрибутами огромного города. Австралия, безусловно, стоит того, чтобы там побывать хотя бы раз.
Администрация не расслаблялась и мужественно приступила к сбору средств. В радио-  и телевизионной информации о советской яхте, кроме достижений, упоминалась и дефицитность бюджета. Призывы к милосердию стали приносить первые результаты: Rotary Club пожертвовал сумму денег, оплатив обеды в ресторане марины и запас продуктов на следующий этап. Судоходная компания оплатила подъем лодки на берег, некоторые рестораны и бары пригласили команду в гости. Но реальная уверенность в продолжении дела исходила из «маленькой» Новой Зеландии, которая снарядила в кругосветные гонки два великолепных кеча и оказалась готова стать кормящей мамой для обделенного судьбой советского экипажа. Оклендская радиостанция 89 FM получила права на проведение кампании сбора денег в фонд Fazisi, предполагалось собрать более 150 000 $ NZ. Уже в Австралии были достигнуты принципиальные договоренности по пребыванию в Новой Зеландии: бесплатный подъем и ремонт яхты на берегу, автотранспорт от местного агента Lada (родные, но праворульные «Нивы»), размещение, питание. Были случаи, когда новозеландцы просто звонили и спрашивали, чем они могут помочь. Продавались билеты лотереи, первым призом которой был BMW, вторым – два билета на промежуточный финиш в США. Среди призов была продукция, пожертвованная фирмой Fisher&Paykel. Практически были уже организованы такие мероприятия по сбору средств, как обеды, аукционы, участие команды в показе мод. Под лозунгом «Задуем ветер в их паруса!» поддержать советскую яхту предложили соотечественникам премьер-министр Новой Зеландии Джефри Палмер, рулевой Кубка Америки Крис Диксон, радиозвезда Лэрри Китинг и даже шкипер Fisher&Paykel Грант Дальтон - все они выходили в эфир, призывая «помочь русским парням вернуться домой». Это была хорошо организованная кампания, выгодная и для Fazisi, и для Радио 89 FM, и для многих новозеландцев, которые смогли на этом подзаработать.
Почти немедленно деньги потекли в фонд Fazisi, главным образом в маленьких пожертвованиях. Но они несли в себе заряд искренней доброты. Например, один взнос в размере 10$ поступил от пенсионера по старости с припиской: «У меня остались наилучшие воспоминания о русских, которых я встречал во время войны. Удачи им!».
Три недели быстро пролетели, и пришла пора собираться в путь. Новый грот получили вечером накануне старта и с утра начали вооружать его на яхте. Новый парус, особенно грот, никогда не становится нормально с первого раза. Тем более, в условиях предстартовой суматохи после почти месячной расслабухи. Новый член экипажа, молодой, но с опытом WRTWR и Кубка Америки новозеландец Марк, c ужасом наблюдал возню и мат-перемат команды. Скип, беспечно стоя у штурвала, делал вид, что это нормально, когда пятиминутную работу не удается сделать за полчаса.
- Марк, я знаю: ты хочешь сказать, что не туда попал. Но я не мог тебе рассказать всего – иначе ты бы не согласился, а теперь можешь увидеть, как ты мне нужен. И вообще, если выживешь – в Окленде будешь героем! – Скип начинал входить в образ миссионера-великомученника.
Фримантл

Фримантл оказался самым подходящим местом для залечивания ран, нанесенных суровым Южным океаном. Большинство лодок отремонтировались на берегу, экипажи отдохнули в городе и на пляжах, подготовившись к спринту в Окленд, символическому «перевалу» - середине пути гонки, где яхтсменов традиционно ожидает, без преувеличения, феноменальный прием.


Яхтенная гавань Фримантла



понедельник, 28 мая 2012 г.

Весьма полезные советы



Мокрые вещи сушатся на борту яхты, если только она находится вдали от берега. Во всех остальных случаях на берегу натягивается леер и на нем развешиваются  вещи для просушки.
До заступления на ходовую вахту необходимо одеться по погоде (или даже немного с запасом) и прибыть в кокпит минут за десять до назначенного времени. На вахте никогда не замирать в положении лицом в корму. Рулевой не может эффективно вести наблюдение вокруг яхты – это дело вахтенного.
За общий стол кают-компании не принято садиться полуодетым: минимум прикрытия – даже не майка, а футболка с коротким рукавом и шорты. Несоблюдение этого правила приводит диваны в печальный вид: на сидениях остаются лужи от мокрых плавок, спинки засалены потными телами. Полуголая компания естественно смотрится только за столом в кокпите.
Правом приглашения гостей обладают только члены экипажа яхты, но не их знакомые или родственники. Представление гостей капитану приветствуется, но не обязательно.
Самые большие враги внешнего вида и сохранности яхты – вода и песок. Они должны удаляться с яхты немедленно.
Гостевая швартовка. В чужой гавани, прежде, чем швартоваться, выясните возможность сделать это в понравившемся вам месте. Если здесь нельзя, то где можно? Швартоваться к борту других яхт можно так же только с их разрешения.
Даже если вы договорились о буксировке с яхтой вашего яхт-клуба – поинтересуйтесь заранее о вознаграждении, на которое она рассчитывает. Та или иная форма вознаграждения за буксировку – нормальная практика. Аналогично – за снятие с мели.
Если вы оказались в роли провожающих яхту в дальний путь, не забудьте прихватить с собой что-нибудь полезное для передачи в дар экипажу.

пятница, 25 мая 2012 г.

100 лет торговой марке YANMAR


Всемирно известное производство судовых дизелей основал в Японии Магокичи Ямаока 100 леназад. До 1933 года фирма выпускала моторы для сельского хозяйства. В настоящее время Yanmar производит широкую гамму судовых дизелей и дизель-генераторов, имея представительства в 130 странах

В честь столетнего юбилея фирмы в городе Нагахама открывается музей площадью 3 тыс. кв м, который отразит историю предприятия.
Один из первых моторов Yanmar

                        

YSE8G – одноцилиндровый яхтенный дизель с горизонтальным расположением цилиндра и полным отсутствием электрики. 1976 год.

понедельник, 21 мая 2012 г.

Капитана погубил слишком длинный страховочный ремень.



В июне прошлого года 47-летний Кростофер Реддиш (Christopher Reddish), выпал за борт своей яхты  Lion  (Reflex 38) во время гонки из Солента  в Шербур при ветре до 30 узлов. На нем был страховочный пояс и ремень длиной 1,8 м, которым он оставался закрепленным к лодке. Экипаж сумел втащить упавшего обратно на борт только через 16 минут, где он был признан мертвым по заключению врача-кардиолога, который был одним из членов экипажа.

Выводы Морского отделения по расследованию происшествий:
- пострадавший мог остаться в живых, если бы его страховочный ремень не превышал 0,8 м длины;
- спасательный жилет был застегнут неправильно;
- двигатель яхты не запускался 14 минут из-за опасения намотать на винт плававшие в воде концы;
- большинство квалификационных курсов недостаточно внимания уделяют вопросам подъема упавшего за борт человека. 

среда, 16 мая 2012 г.

Весьма полезные советы



Мокрые вещи сушатся на борту яхты, если только она находится вдали от берега. Во всех остальных случаях на берегу натягивается леер и на нем развешиваются  вещи для просушки.
До заступления на ходовую вахту необходимо одеться по погоде (или даже немного с запасом) и прибыть в кокпит минут за десять до назначенного времени. На вахте никогда не замирать в положении лицом в корму. Рулевой не может эффективно вести наблюдение вокруг яхты – это дело вахтенного.
За общий стол кают-компании не принято садиться полуодетым: минимум прикрытия – даже не майка, а футболка с коротким рукавом и шорты. Несоблюдение этого правила приводит диваны в печальный вид: на сидениях остаются лужи от мокрых плавок, спинки засалены потными телами. Полуголая компания естественно смотрится только за столом в кокпите.
Правом приглашения гостей обладают только члены экипажа яхты, но не их знакомые или родственники. Представление гостей капитану приветствуется, но не обязательно.
Самые большие враги внешнего вида и сохранности яхты – вода и песок. Они должны удаляться с яхты немедленно.
Гостевая швартовка. В чужой гавани, прежде, чем швартоваться, выясните возможность сделать это в понравившемся вам месте. Если здесь нельзя, то где можно? Швартоваться к борту других яхт можно так же только с их разрешения.
Даже если вы договорились о буксировке с яхтой вашего яхт-клуба – поинтересуйтесь заранее о вознаграждении, на которое она рассчитывает. Та или иная форма вознаграждения за буксировку – нормальная практика. Аналогично – за снятие с мели.
Если вы оказались в роли провожающих яхту в дальний путь, не забудьте прихватить с собой что-нибудь полезное для передачи в дар экипажу.

понедельник, 14 мая 2012 г.

Невезучие яхтсмены вынуждены усвоить урок.



После столкновения 33-футовой яхты с 870-футового танкера в проливе Солент во время прошлогодней Недели Кауса портовые власти Саутгемптона пригласили яхтсменов, которые также были замечены в опасных маневрах перед другими судами на борт парома  Red Funnel чтобы показать, что видят со своего мостика вахтенные офицеры больших судов.

Кроме того, службы пора подготовили видео по вопросам безопасности, которое будет транслироваться на официальном сайте Недели Кауса летом этого года, чтобы предотвратить подобные несчастные случаи во время мероприятия.

Проблемы большие, чем просто извинение, ожидают Роли Вильсона (Roly Wilson), шкипера яхты Atatanta of Chester, которая столкнулась с танкером Hanne Knutsen. Жизни восьми членов экипажа, членов Royal Naval Sailing Association, были тогда в реальной опасности.

Яхтсменам следует помнить, что мертвая зона видимости с мостика большого судна составляет около 1000 м прямо по курсу и 100 м по бортам. В условиях интенсивного движения важность Правила 5 МППСС-72 только возрастает. 



вторник, 1 мая 2012 г.


Друзья!
2-5 мая
офис работает по предварительной договоренности, звоните!
С праздниками!

Голландская барышня - самая молодая кругосветчица-одиночка.




Голландская яхтсменка Лора Деккер, 16 лет, стала самой молодой девушкой, обошедшей в одиночку вокруг света на парусной яхте. Но ее подвиг не будет внесен в Книгу рекордов Гиннеса «из страха спровоцировать еще более малолетних последователей».
Лора закончила свой вояж на 20 января 2011, пройдя более чем 27,000 морских миль, с остановками на Канарах, в Панаме, на островах Галапагос, Бора-Бора, Тонге, Фиджи в Австралии и Южной Африке.
Она в настоящее время пишет книгу и работает над документальным фильмом о ее жизни в море, которые должны быть выпущены уже в этом году. Предыдущим обладателем этого титула была австралийка Джессика Уотсон.