Третий этап.Фримантл – Окленд.3434 мили

 23 декабря 1989 года.

                                              В скромной неизвестности остался тот, кто назначил старт третьего этапа за два дня до Рождества. Таким образом, и этот день, и Новый год экипажам предстояло встретить в море.

День был дождливый с порывистым западным ветром, который разогнал приличную волну в Индийском океане. Первой ушла со старта Merit, немного опередив Steinlager 2 и Fisher&Paykel.   Rothmans отставала от них совсем чуть-чуть. Ветер быстро усилился до 35-ти узлов, подгоняя яхты в их полете на юг. Гонка возобновилась на относительно коротком этапе до Окленда. Скорости были высокими и соревнование бескомпромиссным. Merit сохраняла лидерство около суток, но когда ветер задул полнее, кечи вышли вперед. Но так же не надолго. Снова напомнили о себе легкие лодки – лидером стала Charles Jourdan, оторвавшись от киви на девять миль. За день до этого Fortuna догнала и эффектно обошла «саму» Steinlager 2. Но лидерство Charles Jourdan медленно сходило на нет, они уже увидели Fisher&Paykel, которая вела за собой Steinlager 2. Fisher&Paykel возглавила флот при огибании Тасмании и сохраняла лидерство в Тасмановом море.

К большому  удовлетворению Скипа на борту Fazisi был ее дизайнер и менеджер – Влад Мурников. Теперь он своими глазами мог увидеть весь процесс гонок и даже поучаствовать в парусных маневрах. Новый кок - Рами, с трудом удерживая себя в нормальном положении на камбузе, признался, что для рижского официанта это не самая лучшая обстановка, чтобы изучать основы кулинарии. Да, он был очень скромным и тактичным малым. Да, он немного лукавил и кокетничал, слегка педалируя свою растерянность от возложенных на него обязанностей кормить стаю голодных морских волков, но и у них хватало ума не напоминать Рамику, что он здесь только благодаря своему согласию работать на камбузе. И, как бы он ни старался показать свое изумление от якобы неожиданной миссии, - все было решено и договорено с ним задолго до того, как он увидел свой билет на самолет в Австралию. Но Рами был, действительно, интересной личностью. Родившись в старой потомственной семье латышских евреев, он вырос на яхте, - большом дубовом кече «Коралл», который построили сообща его многочисленные родственники.

Королева открывает Cutty Sark

Пять лет и 52 миллионов фунтов стерлингов понадобилось на восстановление легендарного чайного клипера после пожара 21 мая 2007. Новая экспозиция открыла двери 26 апреля 2012 года, возобновив работу корабля-музея после шестилетнего перерыва.  Церемонию открытия возглавила Королева Великобритании Елизавета II.

Cutty Sark - один из двух клиперов, оставшихся в Великобритании (второй – City of Adelaide находится в Шотландии, ожидая решения о своем будущем). После закрытия на реставрацию фонд Cutty Sark был озадачен проблемой найти 2-3 млн фунтов для ее ремонта. Пожар 2007 года разрушил судно и все планы, полностью изменив даже саму постановку вопроса.  

Лорд Стерлинг, председатель Королевских Музеев Гринвича и Траста Катти Сарк отметил на церемонии открытия, что этот клипер занимает особое место в сердце каждого моряка во всем мире и очень важно, что Cutty Sark снова стала достопримечательностью пригородов Лондона. Не секрет, что это событие не могло быть отложено в преддверии олимпиады.

КРАТКАЯ БИОГРАФИЯ ЧАЙНОГО КЛИПЕРА CUTTY SARK

1869 построен в Дамбартоне, Шотландия.

1895 продан португальской фирме.

1916 перевооружен в баркентину.

1922 восстановлен как клипер и стал учебным судном в Фалмуте.

1938 перебазирован в Гринхайт, Кент.

1951 сформировано Сообщество Cutty Sark под патронатом Принца Филиппа.

1954 поставлен в сухой док.

2006 закрыт на реставрацию.

2007 разрушительный пожар 21 мая.

2012 повторно открыт как музей.

По материалам Classic Boat, июнь 2012. 

«Контрольный лист готовности к выходу в море»

Грамотная и безаварийная эксплуатация яхты, главным образом, базируется на:

-          знаниях, применимых из ранее полученного образования;

-          общей культуре и здравом смысле;

-          знаниях и навыках, приобретенных в парусной школе;

-          опыте плавания.

Владельцы яхты и гости на борту обычно в разной степени информированы и подготовлены к плаванию, тем не менее, для тех и других есть минимально разумный уровень компетентности, необходимый для безопасного и беспроблемного путешествия.

Если вы собираетесь выйти в море не на короткую прогулку вблизи места базирования, а для перехода в другой порт и в ряде иных подобных случаев, целесообразно оставить у доверенного человека на берегу информацию о ваших намерениях.

На листе бумаги, который вы можете озаглавить как «Справка о намерениях» или «План перехода» укажите, примерно, следующие сведения:

1.Имя и номер телефона человека, которому вы оставляете эту информацию;

2.Основные сведения о яхте: название, тип, длина, регистрационный номер, порт приписки, цвет корпуса, днища, другие отличительные признаки;

3.Люди на борту: имена, адреса, телефоны.

4.Двигатель: тип, мощность.

5.Радио: тип, мощность.

6.Аварийно-спасательное снабжение: жилеты, плот, буй.

7.Запасы: топлива, воды, продовольствия.

8.Предполагаемый маршрут и сроки перехода.

9.Когда и куда сообщить об отсутствии информации о яхте.

Надежный человек, оставшийся на берегу, сможет оперативно оповестить спасательные службы в том случае, если не получит информации о благополучном завершении перехода вашей яхты в установленный срок. Самое главное – не забудьте проинформировать его об этом для предотвращения ложного сигнала тревоги.

После того, как вы определились когда, куда, зачем и с кем вы намерены отправиться в плавание, полезно проверить готовность самой яхты. Реальную помощь в этом вам может оказать «Контрольный лист готовности к выходу в море».

Между прочим.

На каждой лодке должно быть два бинокля. Один, хороший – для использования экипажем. Второй, дешевый – для идиотских гостей, которые сбивают фокусировку и не надевают ремешок бинокля на шею, рискуя уронить его за борт.

Майская практика или мечте все возрасты покорны!

Закончена майская практика и успешно сданы экзамены очередной группой студентов школы. Хотелось бы отметить среди них Гаранова Юрия Алексеевича 1932 года рождения, который на протяжении всего процесса обучения, несмотря на сложные метеоусловия проявил пример выносливости и дисциплины. Такие люди не только пример для подражания, но и уверенность в том, что МЕЧТЕ - все возрасты покорны!

Австралия. - Фазиси, продолжение

 В гостях у кенгуру

                                          Второй этап WRTWR 1989 года стал самым разрушительным во всей истории Whitbread: два свирепых шторма, серьезные поломки на всех яхтах, семь человек, побывавших за бортом и, наиболее печальное, - один человек погиб.

Безжалостная жестокость стихии, которая поставила большинство лодок в чрезвычайные условия, заставила многих уважаемых шкиперов подвергнуть сомнению разумность соревнований, когда в течение двух недель в широтах 45-50°S яхты должны лететь на высоких скоростях среди льдов, а ночью практически вслепую. Шкипер UBF Лудде Ингвалл признался, что он убирал спинакер ночью в сильный ветер, «иначе было бы глупо». Для WRTWR 93/94 он предложил изменить маршрут, не позволяя яхтам заходить далеко на юг. Это увеличит протяженность этапа, но оградит участников от запредельного риска. Идея была реализована – в следующих гонках яхты должны были оставить острова Принс-Эдуард  по правому борту, таким образом поход к Кергелену был практически исключен. Шкипер Belmont Харри Харкимо, ветеран одиночных кругосветок, в интервью телевидению сказал то же самое, и добавил: «Большинство парней, которые однажды прошли один Whitbread, снова стремятся вернуться в Южный океан. Это бессмысленно – одного раза вполне достаточно».

Снова Steinlager 2 пришла к финишу первой – на последних милях она обошла ближайших конкурентов - Rothmans, Merit и Fisher&Paykel. Ненамного, но убедительно. Fortuna сделала самый длинный суточный переход - 405 миль, и эти агрессивные гонки стоили одному человеку сломанной руки. Барышни на Maiden удивили всех (особенно своих критиков в Великобритании), не просто дойдя до финиша целее многих, но и победив в своем классе. Пять лодок сломали грота-гики, повреждения парусов были у всех, и почти каждая яхта имела истории на грани гибели.

Прибытие Fazisi во Фримантл через два дня после лидеров состоялось ночью. На причале яхту встретили должностные лица гонки и собственная команда береговой поддержки. На каждом финише на борт прибывшей яхты оргкомитет передавал бутылку шампанского, которая распылялась на месте, и бутылку джина Beefeater, а каждый член экипажа получал по блоку баночного пива Whitbread. Во Фримантле многое напоминало о том, что в 1987 году здесь проходили гонки на Кубок Америки, но без участия австралийской яхты в данном кругосветном вояже было ясно, что особого ажиотажа не предвидится и австралийская остановка в пути будет небольшой помощью в сборе средств на продолжение гонки. Если это не имело особого значения для других синдикатов, то могло привести к самым серьезным поворотам событий в проекте Fazisi – денег, можно сказать, не было.

На следующий день стало понятно, что лидеры не расслабляются даже на финишах: Merit уже сняла мачту и стояла на берегу, Rothmans поднималась, команда Fisher&Paykel бодро разобрала и чистила лебедки, готовясь к следующему этапу. Скип попытался уговорить команду сделать генеральную приборку на яхте – вынести все паруса и промыть трюма, «что было встречено с чем-то меньшим, чем энтузиазм».

- Я думаю, теперь у нас будет небольшой отпуск, - Игорь ясно дал понять, что другие предложения могут быть опасными для здоровья инициатора. По сути, в этом был смысл, так как экипаж не имел никакого нормального отдыха уже более года. Сломанный грота-гик был сдан на ремонт в Sparcraft, все паруса вымыты и высушены на зеленых лужайках близлежащей школы и сданы в ремонт на North Sails. Юджин с Навигатором быстро освоили езду по левой стороне дороги на Nissan Bluebird и микроавтобусе Toyota, и экипаж старался разумно распределять время между приятным и полезным. Только один Эдгар попросил высадить его из микроавтобуса, когда узнал, что компания едет на нудистский пляж. Прилетевшие из Москвы обалдели от жары и слепящего солнца. Улетающие в Москву паковали вещи (осталось загадкой, что мог вывозить в огромной коробке от холодильника будущий герой-одиночник, притом, что коробок меньшего размера у него было тоже достаточно). Берег океана за пределами порта – бескрайний пляж в обе стороны от города. В морском музее выставлена небольшая яхта, на которой местный чудак установил не превзойденный до сих пор рекорд – три(!!!) безостановочных оборота вокруг земного шара под парусами в одиночку. Кстати, не слышно даже о попытках повторить этот прикол яхтсмена, про которого во Фримантле говорят, что «он всегда был немного того…». (Кого задело – подробности можно найти в старых номерах журнала «Катера и яхты» 80-х годов). В пригороде – тенистые зеленые парки, оборудованные для пикников и знакомства с кенгуру. Релакс, одним словом. Если Фримантл можно считать тихим скромным провинциальным городком, то близлежащий Перт – столица Западной Австралии со всеми атрибутами огромного города. Австралия, безусловно, стоит того, чтобы там побывать хотя бы раз.

Администрация не расслаблялась и мужественно приступила к сбору средств. В радио-  и телевизионной информации о советской яхте, кроме достижений, упоминалась и дефицитность бюджета. Призывы к милосердию стали приносить первые результаты: Rotary Club пожертвовал сумму денег, оплатив обеды в ресторане марины и запас продуктов на следующий этап. Судоходная компания оплатила подъем лодки на берег, некоторые рестораны и бары пригласили команду в гости. Но реальная уверенность в продолжении дела исходила из «маленькой» Новой Зеландии, которая снарядила в кругосветные гонки два великолепных кеча и оказалась готова стать кормящей мамой для обделенного судьбой советского экипажа. Оклендская радиостанция 89 FM получила права на проведение кампании сбора денег в фонд Fazisi, предполагалось собрать более 150 000 $ NZ. Уже в Австралии были достигнуты принципиальные договоренности по пребыванию в Новой Зеландии: бесплатный подъем и ремонт яхты на берегу, автотранспорт от местного агента Lada (родные, но праворульные «Нивы»), размещение, питание. Были случаи, когда новозеландцы просто звонили и спрашивали, чем они могут помочь. Продавались билеты лотереи, первым призом которой был BMW, вторым – два билета на промежуточный финиш в США. Среди призов была продукция, пожертвованная фирмой Fisher&Paykel. Практически были уже организованы такие мероприятия по сбору средств, как обеды, аукционы, участие команды в показе мод. Под лозунгом «Задуем ветер в их паруса!» поддержать советскую яхту предложили соотечественникам премьер-министр Новой Зеландии Джефри Палмер, рулевой Кубка Америки Крис Диксон, радиозвезда Лэрри Китинг и даже шкипер Fisher&Paykel Грант Дальтон - все они выходили в эфир, призывая «помочь русским парням вернуться домой». Это была хорошо организованная кампания, выгодная и для Fazisi, и для Радио 89 FM, и для многих новозеландцев, которые смогли на этом подзаработать.

Почти немедленно деньги потекли в фонд Fazisi, главным образом в маленьких пожертвованиях. Но они несли в себе заряд искренней доброты. Например, один взнос в размере 10$ поступил от пенсионера по старости с припиской: «У меня остались наилучшие воспоминания о русских, которых я встречал во время войны. Удачи им!».

Три недели быстро пролетели, и пришла пора собираться в путь. Новый грот получили вечером накануне старта и с утра начали вооружать его на яхте. Новый парус, особенно грот, никогда не становится нормально с первого раза. Тем более, в условиях предстартовой суматохи после почти месячной расслабухи. Новый член экипажа, молодой, но с опытом WRTWR и Кубка Америки новозеландец Марк, c ужасом наблюдал возню и мат-перемат команды. Скип, беспечно стоя у штурвала, делал вид, что это нормально, когда пятиминутную работу не удается сделать за полчаса.

- Марк, я знаю: ты хочешь сказать, что не туда попал. Но я не мог тебе рассказать всего – иначе ты бы не согласился, а теперь можешь увидеть, как ты мне нужен. И вообще, если выживешь – в Окленде будешь героем! – Скип начинал входить в образ миссионера-великомученника.

Фримантл

Фримантл оказался самым подходящим местом для залечивания ран, нанесенных суровым Южным океаном. Большинство лодок отремонтировались на берегу, экипажи отдохнули в городе и на пляжах, подготовившись к спринту в Окленд, символическому «перевалу» - середине пути гонки, где яхтсменов традиционно ожидает, без преувеличения, феноменальный прием.

Яхтенная гавань Фримантла

Весьма полезные советы

Мокрые вещи сушатся на борту яхты, если только она находится вдали от берега. Во всех остальных случаях на берегу натягивается леер и на нем развешиваются  вещи для просушки.

До заступления на ходовую вахту необходимо одеться по погоде (или даже немного с запасом) и прибыть в кокпит минут за десять до назначенного времени. На вахте никогда не замирать в положении лицом в корму. Рулевой не может эффективно вести наблюдение вокруг яхты – это дело вахтенного.

За общий стол кают-компании не принято садиться полуодетым: минимум прикрытия – даже не майка, а футболка с коротким рукавом и шорты. Несоблюдение этого правила приводит диваны в печальный вид: на сидениях остаются лужи от мокрых плавок, спинки засалены потными телами. Полуголая компания естественно смотрится только за столом в кокпите.

Правом приглашения гостей обладают только члены экипажа яхты, но не их знакомые или родственники. Представление гостей капитану приветствуется, но не обязательно.

Самые большие враги внешнего вида и сохранности яхты – вода и песок. Они должны удаляться с яхты немедленно.

Гостевая швартовка. В чужой гавани, прежде, чем швартоваться, выясните возможность сделать это в понравившемся вам месте. Если здесь нельзя, то где можно? Швартоваться к борту других яхт можно так же только с их разрешения.

Даже если вы договорились о буксировке с яхтой вашего яхт-клуба – поинтересуйтесь заранее о вознаграждении, на которое она рассчитывает. Та или иная форма вознаграждения за буксировку – нормальная практика. Аналогично – за снятие с мели.

Если вы оказались в роли провожающих яхту в дальний путь, не забудьте прихватить с собой что-нибудь полезное для передачи в дар экипажу.

100 лет торговой марке YANMAR

Всемирно известное производство судовых дизелей основал в Японии Магокичи Ямаока 100 леназад. До 1933 года фирма выпускала моторы для сельского хозяйства. В настоящее время Yanmar производит широкую гамму судовых дизелей и дизель-генераторов, имея представительства в 130 странах

В честь столетнего юбилея фирмы в городе Нагахама открывается музей площадью 3 тыс. кв м, который отразит историю предприятия.

Один из первых моторов Yanmar

                        

YSE8G – одноцилиндровый яхтенный дизель с горизонтальным расположением цилиндра и полным отсутствием электрики. 1976 год.