Возрождение J-класса.

Яхты J-класса в последнее время не только активно участвуют в парусных мероприятиях, но и пополняются новыми копиями, как спущенная на воду в Голландии алюминиевая Rainbow. Новичкам яхтинга не лишним будет знать, что: 

► В соответствии с правилами Universal Rule, первые яхты J-класса имели размеры: 76-87ft LWL, более 120ft LOA и водоизмещение более 160 тонн.

► В 1934 году организаторы регаты в Великобритании попросили владельцев яхт покрасить их корпуса в разные цвета, чтобы облегчить зрителям понимание событий на дистанции. Так Endevour получил темно-синий цвет корпуса.

► Номер на парусе: американцы разработали J-классификацию, поэтому несут на парусах букву J с номером. Великобритания – JK с номером (например, JK4 - Endevour). Голландия - JH, и т.д.

► Первоначальная численность экипажа из 16 человек постепенно была уменьшена до семи. Современные яхты J-класса выходят в гонки, имея на борту около 30 спортсменов.

► 15-й претендент на Кубок Америки – яхта Endevour была самой близкой попыткой Великобритании к Кубку: она проиграла Rainbow со счетом 2:4.

► Много идей палубного оборудования, изобретенного первоначально для J-класса, используются на яхтах сегодня - лебедки, прутковые ванты, проводка фалов внутри мачты и съемные штаги для несения большой генуи.

► Яхты J-класса были всегда игрушками для богатых. Сэр Томас Липтон скопил состояние на торговле чаем; В. Л. Стефенсон, владелец Velsheda, управлял сетью розничной продажи Woolworths; сэр Томас Сопвит строил самолеты - почти 6 000 его Camel воевали в небе Первой мировой войны.

80 дней в дрейфе

Шведский яхтсмен был спасен у восточного побережья Африки после 80-дневного экстраординарного пребывания в море. Стиг Лундвалл, 66 лет, вышел из Фалмута в июле прошлого года, намереваясь достичь Австралии или Новой Зеландии на своей 26-футовой яхте Sea Star.

В конце января яхта попала в шторм и потеряла мачту в 400 милях от Дурбана. Друзья яхтсмена обратились в Береговую охрану в феврале. В апреле Лундвалл был случайно обнаружен греческим судном и доставлен в Кейптаун. Его выручила последняя ракета, которую он выпустил в небо в полумиле от судна.

Стиг потерял 20 кг веса, но не волю и оптимизм. Он снова готовится выйти в море, «но не на большое расстояние и не через океан».

ЭТО КАСАЕТСЯ КАЖДОГО - 2

Американская Береговая охрана запретила проведение оффшорных гонок после двух трагических случаев подряд. Как уже упоминалось, в апреле 2012 года пять яхтсменов погибли в районе островов Фараллон.

 Всего через две недели не менее трагические новости поступили из Калифорнии, где в ходе гонки Ньюпорт – Энсенада погибли все четыре члена команды 37ft яхты Aegean, которая сначала, как полагают, столкнулась с судном. Погодные условия в районе были нормальными с хорошей видимостью и легким ветром."Первым признаком инцидента было исчезновение изображения лодки с экрана системы слежения за гонкой в режиме онлайн, " - сказал Рик Робертс,  представитель Newport Ocean Sailing Association, - "поиски Береговой охраны привели к обнаружению следов крушения в виде транца с названием яхты."

Береговая охрана сообщила, что суда в районе острова Коронадо подняли тела трех яхтсменов. Многим показалось странным, что обломки, рассеянные по площади около двух квадратных миль, были небольшого размера – до 10-12 см. Среди них плавали маленький холодильник, белая подушка и пустые банки от йогурта и молока.

Несколько дней спустя трак лодки, который был воссоздан на публичном вебсайте, дал основания предполагать, что лодка действительно разбилась о скалы острова Коронадо.

Yachting World, July 2012

Школьная регата и 3000 евро!

-Три яхты Beneteau First 36.7   

-Три страны

-Три этапа регаты

-Три тысячи евро - призовой фонд

Попробуйте себя в школьной регате нового формата!

Круглосуточные переходы, осеннее непредсказуемое море - все как у профессионалов!

Регата состоит из трех этапов, в среднем по 220 миль.

1 этап:  Бар (Черногория) - Лефкас (Греция)

2 этап:  Лефкас (Греция) - Коринф (Греция)

3 этап: Коринф (Греция) - Мармарис (Турция)

Призовой фонд:

1'st - 2500 евро

2'd - 500 евро

3'd - 8year old Whiskey

ЭТО КАСАЕТСЯ КАЖДОГО

Два яхтсмена были обнаружены мертвыми и трое потеряны в море после падения за борт в ходе
гонки в Калифорнии, которая снова подняла вопросы использования ремней.

Поврежденная яхта выброшена на берег острова.
14 апреля яхта Low Speed Chase (Sydney 38) принимала участие в гонках из Сан-Франциско к островам Фараллон и обратно, когда семь из восьми членов команды оказались за бортом яхты,дважды перевернувшейся в обрушивающихся гребнях волн.Один из трех оставшихся в живых, Брайан Чонг, написал эмоциональное письмо сообществу яхтсменов, умоляя уделить более пристальное внимание вопросам безопасности.В частности, Б. Чонг пишет: '”Это очевидно для меня теперь, что нужно быть пристегнутым к лодке при каждой возможности. Если вы собираетесь из одного места управлять лодкой долгое время, почему бы не пристегнуться? Ранее я полагал, что, пристегиваться или нет – личный выбор каждого. Но теперь я понимаю это, применительно к команде. Если бы я был пристегнут, когда ударила первая волна, я был бы должен отцепиться, чтобы помочь тем, кто оказался за бортом, и тогда я сам был бы выброшен второй волной за борт. Один человек за бортом подвергает опасности всю команду.”
Он был в воде в течение 15 минут, которые описал как 'абсолютно наиболее страшные в моей жизни ', пока не был выброшен на берег острова.



Полный текст письма Брайана Чонга на www.pbo.co.uk/lowspeedchase

PBO 549 июль 2012

ЧТО ПРОИСХОДИТ С ЯХТАМИ VOLVO OCEAN RACE ?

Или «битва инвалидов»:

LEG 1

Alicante – Cape Town

Abu Dhabi – потеря мачты в первую ночь и доставка судном в Кейптаун.

Team Sanya – трещина в носовой части корпуса. Доставка в Кейптаун.

Puma Ocean Racing – потеря мачты и доставка в Кейптаун.

LEG 2

Cape Town – Abu Dhabi

Team Sanya – повреждения рангоута и приостановка гонки на Мадагаскаре. Стартовала на Этапе 3.

Groupama – повреждение носовой секции корпуса. Ремонт и повторный старт.

LEG 4

Sanya – Auckland

Groupama – дальнейшее развитие проблем с носовой частью корпуса на подходах к Окленду. Сообщения экипажа о борьбе за непотопляемость.

LEG 5

Auckland -  Itajai (Brazil)

Abu Dhabi – проблемы м прочностью корпуса через 5,5 часов после старта. Возвращение на ремонт в Новую Зеландию и повторный старт.

Team Sanya – поломка руля и возвращение в Новую Зеландию на ремонт. Нехватка времени дойти до Бразилии вынудила доставить лодку в Майами для старта на Этапе 6.

Camper – проблемы прочности корпуса, ремонт в Чили. Финишировала через 11 дней после лидера.

Abu Dhabi – продолжение проблем с прочностью корпуса, ремонт в Чили. Доставка в Бразилию на старт следующего этапа.

Telefonica – проблемы расслоения корпуса заставили экипаж уменьшить скорость и затем сделать остановку на 12 часов в Ушуайа, недалеко от Мыса горн.

Groupama – потеря мачты в 650 милях до финиша в Бразилии.

На какой из этих яхт вы хотели бы поучаствовать в гонке?

НЕЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ АВАРИЙНЫЕ РАДИОБУИ

Службы поиска и спасения дезориентированы сигналами незарегистрированных аварийных радиобуев EPIRB и PLB, что создает дополнительную опасность людям, попавшим в бедствие.

В эксплуатации находятся десятки тысяч аварийных радиобуев, которые не зарегистрированы, что создает определенные проблемы службам поиска и спасения.

При регистрации фиксируется имя владельца, его телефон и другие контактные данные, тип и название судна, позывной и номер MMSI, максимально разрешенное число людей на борту, оборудование средствами связи и аварийные контакты. Эту информацию можно изменять в любое время по мере необходимости.

Службы поиска и спасения (SAR) реагируют на сигналы незарегистрированных буев в обычном порядке, но посланные в район бедствия силы – катер или вертолет не знают, какой объект они должны обнаружить, сколько людей могут нуждаться в помощи – двое или двести.

Этот вопрос остается международной проблемой, т.к. около 30% сигналов бедствия поступают от незарегистрированных буев, что не дает возможности службам поиска и спасения даже отделить ложные сигналы от потерянных или случайно активированных радиобуев.

В то же время регистрация является бесплатной: потратить нужно только время для сообщения по электронной почте или деньги на почтовую марку.

ПЕРВЫЙ ВЫХОД В МОРЕ НА СВОЕЙ ЯХТЕ

Недолгой оказалась радость 30-летнего англичанина, купившего яхту. На первом выходе в море яхта потеряла киль и мачту, радиостанция выпала за борт, а двигатель заглох. Самого «счастливчика» вертолетом доставили в госпиталь.

30-го марта, вскоре после покупки яхты Poppy (5.2 м), яхтсмен-одиночка вышел в Северное море из своей родной базы на реке Хамбер (Humber). Между Скипси (Skipsea) и Хорнси (Hornsea) в топливную систему двигателя попала вода и он остановился. Усиление ветра привело к поломке киля, что сделало лодку неостойчивой и привело к потере радиостанции.

Яхту быстро дрейфовало к берегу, и яхтсмен по мобильному телефону сумел связаться с офицером береговой службы Хамбера. Направленный джет спасательной службы отбуксировал неуправляемую яхту от непосредственной опасности, пока не прибыл спасательный катер из Бридлингтона (Bridlington). К этому времени яхта была уже без мачты.

Моряк был передан на спасательный катер, где команда очень озаботилась его состоянием здоровья. Второй механик Крис Бромптон рассказал: «Мы дали ему кислород, но он выглядел очень плохо и жаловался на боли, поэтому все симптомы мы описали по радиосвязи доктору на берегу, и было принято решение эвакуировать пострадавшего по воздуху.»

Вертолет RAF передал пострадавшего в госпиталь города Халл (Hull),  в то время как спасательный катер отбуксировал аварийную яхту в гавань Бридлингтона.

Королева открывает Cutty Sark

Пять лет и 52 миллионов фунтов стерлингов понадобилось на восстановление легендарного чайного клипера после пожара 21 мая 2007. Новая экспозиция открыла двери 26 апреля 2012 года, возобновив работу корабля-музея после шестилетнего перерыва.  Церемонию открытия возглавила Королева Великобритании Елизавета II.

Cutty Sark - один из двух клиперов, оставшихся в Великобритании (второй – City of Adelaide находится в Шотландии, ожидая решения о своем будущем). После закрытия на реставрацию фонд Cutty Sark был озадачен проблемой найти 2-3 млн фунтов для ее ремонта. Пожар 2007 года разрушил судно и все планы, полностью изменив даже саму постановку вопроса.  

Лорд Стерлинг, председатель Королевских Музеев Гринвича и Траста Катти Сарк отметил на церемонии открытия, что этот клипер занимает особое место в сердце каждого моряка во всем мире и очень важно, что Cutty Sark снова стала достопримечательностью пригородов Лондона. Не секрет, что это событие не могло быть отложено в преддверии олимпиады.

КРАТКАЯ БИОГРАФИЯ ЧАЙНОГО КЛИПЕРА CUTTY SARK

1869 построен в Дамбартоне, Шотландия.

1895 продан португальской фирме.

1916 перевооружен в баркентину.

1922 восстановлен как клипер и стал учебным судном в Фалмуте.

1938 перебазирован в Гринхайт, Кент.

1951 сформировано Сообщество Cutty Sark под патронатом Принца Филиппа.

1954 поставлен в сухой док.

2006 закрыт на реставрацию.

2007 разрушительный пожар 21 мая.

2012 повторно открыт как музей.

По материалам Classic Boat, июнь 2012. 

Майская практика или мечте все возрасты покорны!

Закончена майская практика и успешно сданы экзамены очередной группой студентов школы. Хотелось бы отметить среди них Гаранова Юрия Алексеевича 1932 года рождения, который на протяжении всего процесса обучения, несмотря на сложные метеоусловия проявил пример выносливости и дисциплины. Такие люди не только пример для подражания, но и уверенность в том, что МЕЧТЕ - все возрасты покорны!

100 лет торговой марке YANMAR

Всемирно известное производство судовых дизелей основал в Японии Магокичи Ямаока 100 леназад. До 1933 года фирма выпускала моторы для сельского хозяйства. В настоящее время Yanmar производит широкую гамму судовых дизелей и дизель-генераторов, имея представительства в 130 странах

В честь столетнего юбилея фирмы в городе Нагахама открывается музей площадью 3 тыс. кв м, который отразит историю предприятия.

Один из первых моторов Yanmar

                        

YSE8G – одноцилиндровый яхтенный дизель с горизонтальным расположением цилиндра и полным отсутствием электрики. 1976 год.

Капитана погубил слишком длинный страховочный ремень.

В июне прошлого года 47-летний Кростофер Реддиш (Christopher Reddish), выпал за борт своей яхты  Lion  (Reflex 38) во время гонки из Солента  в Шербур при ветре до 30 узлов. На нем был страховочный пояс и ремень длиной 1,8 м, которым он оставался закрепленным к лодке. Экипаж сумел втащить упавшего обратно на борт только через 16 минут, где он был признан мертвым по заключению врача-кардиолога, который был одним из членов экипажа.

Выводы Морского отделения по расследованию происшествий:

- пострадавший мог остаться в живых, если бы его страховочный ремень не превышал 0,8 м длины;

- спасательный жилет был застегнут неправильно;

- двигатель яхты не запускался 14 минут из-за опасения намотать на винт плававшие в воде концы;

- большинство квалификационных курсов недостаточно внимания уделяют вопросам подъема упавшего за борт человека. 

Невезучие яхтсмены вынуждены усвоить урок.

После столкновения 33-футовой яхты с 870-футового танкера в проливе Солент во время прошлогодней Недели Кауса портовые власти Саутгемптона пригласили яхтсменов, которые также были замечены в опасных маневрах перед другими судами на борт парома  Red Funnel чтобы показать, что видят со своего мостика вахтенные офицеры больших судов.

Кроме того, службы пора подготовили видео по вопросам безопасности, которое будет транслироваться на официальном сайте Недели Кауса летом этого года, чтобы предотвратить подобные несчастные случаи во время мероприятия.

Проблемы большие, чем просто извинение, ожидают Роли Вильсона (Roly Wilson), шкипера яхты Atatanta of Chester, которая столкнулась с танкером Hanne Knutsen. Жизни восьми членов экипажа, членов Royal Naval Sailing Association, были тогда в реальной опасности.

Яхтсменам следует помнить, что мертвая зона видимости с мостика большого судна составляет около 1000 м прямо по курсу и 100 м по бортам. В условиях интенсивного движения важность Правила 5 МППСС-72 только возрастает. 

Голландская барышня - самая молодая кругосветчица-одиночка.

Голландская яхтсменка Лора Деккер, 16 лет, стала самой молодой девушкой, обошедшей в одиночку вокруг света на парусной яхте. Но ее подвиг не будет внесен в Книгу рекордов Гиннеса «из страха спровоцировать еще более малолетних последователей».

Лора закончила свой вояж на 20 января 2011, пройдя более чем 27,000 морских миль, с остановками на Канарах, в Панаме, на островах Галапагос, Бора-Бора, Тонге, Фиджи в Австралии и Южной Африке.

Она в настоящее время пишет книгу и работает над документальным фильмом о ее жизни в море, которые должны быть выпущены уже в этом году. Предыдущим обладателем этого титула была австралийка Джессика Уотсон.

Академик и виски

Походы яхт на Шпицберген стали почти обычным делом. Но север есть север и жажда приключений почти всегда вознаграждается с лихвой. Так, прошлым летом две британских яхты – Trilogy и Lora Mhor оказались запертыми льдами в одной из бухт острова. Спасителем из ледового плена стало российское научно-исследовательское судно «Академик Иоффе», которое вывело яхты с пластиковыми корпусами на чистую воду, не отказавшись от бутылки виски.