Окленд – Пунта дель Эсте

                                                                                           Четвертый этап                                                                                                 6 255 миль

4 февраля 1990 года.

                                                      Четвертый этап неизменно ассоциируется с легендарным мысом Горн на 56-м градусе южной широты. Место, которое с одинаковой силой и манит, и настораживает моряков всего мира. Предстоящий этап мог стать таким же разрушительным, как и второй. Для Fazisi настоящей катастрофой могла стать серьезная поломка мачты или рулевого управления. Это означало выход из гонки и крах всего проекта где-нибудь в Южном Тихом океане - Fazisi не имела не только долгов, но и запчастей и средств на их приобретение. Поэтому было очень важным безаварийно пройти мыс Горн, т.к. в Атлантике так или иначе можно было финишировать. В этом смысле четвертый этап стал своеобразным водоразделом между успехом и неудачей, как точно определил Скип.

Именно эти стратегические соображения вступили в конфликт с тактическими, когда на старте Fazisi (левый галс) оказалась обязана уступить дорогу The Card. Стоящий на руле чемпион Союза Сергей Бородинов, хотел это сделать привычно рискованно, но Скип оттолкнул его от штурвала, приказал растравить грот и чисто (в 3-х метрах по носу) пропустить The Card.

Новая Зеландия: «Задуем ветер в их паруса!»

   Январь 1990 года, Окленд (НЗ), промежуточный финиш кругосветных гонок парусных яхт с полным экипажем WRTWR 89/90. Это была Новая Зеландия, где на каждых двух жителей приходится один автомобиль, одна яхта и шесть овец. Маленькая страна снарядила в кругосветные гонки два великолепных кеча, неизменно лидировавших во флоте, и призыв помочь русским был воспринят с энтузиазмом. Именно атмосфера материнской заботы о советской яхте и ее экипаже стала символом пребывания Fazisi в этой, без преувеличения, прекрасной стране.

Радиостанция “89FM” стала мозговым центром и штабом кампании по подготовке Fazisi к продолжению гонки. Под обязательство оплаты «в последний день» был предоставлен отель для экипажа, автотранспорт, питание, ремонт яхты. По сути, Fazisi стала лодкой народной поддержки. Хозяйкой ресторана, где экипаж обедал, была пожилая дама, приветливо встречавшая ребят каждый день. Ей не мешала даже сломанная нога и костыли. А ногу она сломала, упав между причалом и бортом Fazisi под давлением толпы во время процедуры приветствия финишировавшей яхты. Неофициально команда яхты находилась под опекой нескольких эмигрантов из Киева и Одессы.

В эфире радиостанции постоянно звучали рассказы о Fazisi и призывы оказать посильную помощь в продолжении гонки. На причалах, где стояли яхты, было организовано множество точек по сбору средств. Это и продажа сувениров, эмблем, значков, и лотерейных билетов с главным призом BMW. Самой большой популярностью пользовались футболки с надписью ,The Russians are coming!' На огромном баннере за 2 доллара можно было написать пожелания Fazisi и ее экипажу, еще за 2 доллара измерить кровяное давление и т.д. Почти во всех барах города были установлены коробки, куда собиралась сдача в фонд Fazisi. Билет на показ мод с участием советской команды, стоил уже 100 долларов и там собрались, как говорили, «сливки» Окленда. Все даже трудно припомнить.

В качестве наиболее яркого проявления возможностей по сбору денег, можно привести такое мероприятие. Команде предлагают двухдневную автобусную экскурсию в Залив Островов. Утром все садятся в приличный большой автобус и через пару часов петляния по горным серпантинам над океаном автобус останавливается возле придорожного ресторанчика рядом с другими туристическими автобусами.  Команда в своих замечательных красных костюмах выходит подышать воздухом. Организатор-новозеландец с большой коробкой пробегает через группы туристов,  периодически показывая рукой в сторону команды и, очевидно, рассказывая грустную сагу о бедных русских парнях… Парни, поглядывая на ресторанчик, вспоминают, что неплохо было бы подкрепиться. Ап! Коробка возвращается к автобусу уже с деньгами, чтобы обеспечить первый поход в заведение. Во второй половине дня автобус прибывает на место. «Размещение» – в бунгало на матрасах без простыней и подушек. Все – в ресторан, где вечером соберут гостей по поводу приезда русской команды. Там команда сидит за пустыми столами, готовая упасть в голодный обморок, но кормить будут только поздно вечером, когда все соберутся. На следующий день подсчитываются собранные вечером деньги и устраиваются две экскурсии – на теплоходе по заливу и на «подводной лодке» знакомство с миром глубин. На теплоходе пара сотен экскурсантов слушают по капитанской трансляции взволнованный рассказ Влада Мурникова о советских ребятах, которые хотят вернуться домой к своим мамам, для чего им нужно немножко денег. Экскурсанты обнаруживают рядом с собой парней в красном с надписями “USSR” и раскошеливаются прямо на месте. Когда в такой обстановке подошел мальчуган и протянул пятидолларовую банкноту, Навигатор спрятался за спину Игоря, который и вынужден был принять взнос. Потом в ответ на выражение сомнения в нормальности таких проявлений «альпийского нищенства», обиженный Мурников поставил Навигатора первым номером в черный список кандидатов на отъезд. Его даже не остановило заявление: «А ты меня Родиной не запугаешь!» Во второй половине дня – назад в Окленд. После расчета с автобусом, оставшиеся деньги пропиты вечером в мексиканском ресторане, где просматриваются связи организаторов поездки с владельцами ресторана. В задачке спрашивается: а что в этом плохого, собственно? Съездили на экскурсию по принципу самоокупаемости.

Третий этап.Фримантл – Окленд.3434 мили

 23 декабря 1989 года.

                                              В скромной неизвестности остался тот, кто назначил старт третьего этапа за два дня до Рождества. Таким образом, и этот день, и Новый год экипажам предстояло встретить в море.

День был дождливый с порывистым западным ветром, который разогнал приличную волну в Индийском океане. Первой ушла со старта Merit, немного опередив Steinlager 2 и Fisher&Paykel.   Rothmans отставала от них совсем чуть-чуть. Ветер быстро усилился до 35-ти узлов, подгоняя яхты в их полете на юг. Гонка возобновилась на относительно коротком этапе до Окленда. Скорости были высокими и соревнование бескомпромиссным. Merit сохраняла лидерство около суток, но когда ветер задул полнее, кечи вышли вперед. Но так же не надолго. Снова напомнили о себе легкие лодки – лидером стала Charles Jourdan, оторвавшись от киви на девять миль. За день до этого Fortuna догнала и эффектно обошла «саму» Steinlager 2. Но лидерство Charles Jourdan медленно сходило на нет, они уже увидели Fisher&Paykel, которая вела за собой Steinlager 2. Fisher&Paykel возглавила флот при огибании Тасмании и сохраняла лидерство в Тасмановом море.

К большому  удовлетворению Скипа на борту Fazisi был ее дизайнер и менеджер – Влад Мурников. Теперь он своими глазами мог увидеть весь процесс гонок и даже поучаствовать в парусных маневрах. Новый кок - Рами, с трудом удерживая себя в нормальном положении на камбузе, признался, что для рижского официанта это не самая лучшая обстановка, чтобы изучать основы кулинарии. Да, он был очень скромным и тактичным малым. Да, он немного лукавил и кокетничал, слегка педалируя свою растерянность от возложенных на него обязанностей кормить стаю голодных морских волков, но и у них хватало ума не напоминать Рамику, что он здесь только благодаря своему согласию работать на камбузе. И, как бы он ни старался показать свое изумление от якобы неожиданной миссии, - все было решено и договорено с ним задолго до того, как он увидел свой билет на самолет в Австралию. Но Рами был, действительно, интересной личностью. Родившись в старой потомственной семье латышских евреев, он вырос на яхте, - большом дубовом кече «Коралл», который построили сообща его многочисленные родственники.

Австралия. - Фазиси, продолжение

 В гостях у кенгуру

                                          Второй этап WRTWR 1989 года стал самым разрушительным во всей истории Whitbread: два свирепых шторма, серьезные поломки на всех яхтах, семь человек, побывавших за бортом и, наиболее печальное, - один человек погиб.

Безжалостная жестокость стихии, которая поставила большинство лодок в чрезвычайные условия, заставила многих уважаемых шкиперов подвергнуть сомнению разумность соревнований, когда в течение двух недель в широтах 45-50°S яхты должны лететь на высоких скоростях среди льдов, а ночью практически вслепую. Шкипер UBF Лудде Ингвалл признался, что он убирал спинакер ночью в сильный ветер, «иначе было бы глупо». Для WRTWR 93/94 он предложил изменить маршрут, не позволяя яхтам заходить далеко на юг. Это увеличит протяженность этапа, но оградит участников от запредельного риска. Идея была реализована – в следующих гонках яхты должны были оставить острова Принс-Эдуард  по правому борту, таким образом поход к Кергелену был практически исключен. Шкипер Belmont Харри Харкимо, ветеран одиночных кругосветок, в интервью телевидению сказал то же самое, и добавил: «Большинство парней, которые однажды прошли один Whitbread, снова стремятся вернуться в Южный океан. Это бессмысленно – одного раза вполне достаточно».

Снова Steinlager 2 пришла к финишу первой – на последних милях она обошла ближайших конкурентов - Rothmans, Merit и Fisher&Paykel. Ненамного, но убедительно. Fortuna сделала самый длинный суточный переход - 405 миль, и эти агрессивные гонки стоили одному человеку сломанной руки. Барышни на Maiden удивили всех (особенно своих критиков в Великобритании), не просто дойдя до финиша целее многих, но и победив в своем классе. Пять лодок сломали грота-гики, повреждения парусов были у всех, и почти каждая яхта имела истории на грани гибели.

Прибытие Fazisi во Фримантл через два дня после лидеров состоялось ночью. На причале яхту встретили должностные лица гонки и собственная команда береговой поддержки. На каждом финише на борт прибывшей яхты оргкомитет передавал бутылку шампанского, которая распылялась на месте, и бутылку джина Beefeater, а каждый член экипажа получал по блоку баночного пива Whitbread. Во Фримантле многое напоминало о том, что в 1987 году здесь проходили гонки на Кубок Америки, но без участия австралийской яхты в данном кругосветном вояже было ясно, что особого ажиотажа не предвидится и австралийская остановка в пути будет небольшой помощью в сборе средств на продолжение гонки. Если это не имело особого значения для других синдикатов, то могло привести к самым серьезным поворотам событий в проекте Fazisi – денег, можно сказать, не было.

На следующий день стало понятно, что лидеры не расслабляются даже на финишах: Merit уже сняла мачту и стояла на берегу, Rothmans поднималась, команда Fisher&Paykel бодро разобрала и чистила лебедки, готовясь к следующему этапу. Скип попытался уговорить команду сделать генеральную приборку на яхте – вынести все паруса и промыть трюма, «что было встречено с чем-то меньшим, чем энтузиазм».

- Я думаю, теперь у нас будет небольшой отпуск, - Игорь ясно дал понять, что другие предложения могут быть опасными для здоровья инициатора. По сути, в этом был смысл, так как экипаж не имел никакого нормального отдыха уже более года. Сломанный грота-гик был сдан на ремонт в Sparcraft, все паруса вымыты и высушены на зеленых лужайках близлежащей школы и сданы в ремонт на North Sails. Юджин с Навигатором быстро освоили езду по левой стороне дороги на Nissan Bluebird и микроавтобусе Toyota, и экипаж старался разумно распределять время между приятным и полезным. Только один Эдгар попросил высадить его из микроавтобуса, когда узнал, что компания едет на нудистский пляж. Прилетевшие из Москвы обалдели от жары и слепящего солнца. Улетающие в Москву паковали вещи (осталось загадкой, что мог вывозить в огромной коробке от холодильника будущий герой-одиночник, притом, что коробок меньшего размера у него было тоже достаточно). Берег океана за пределами порта – бескрайний пляж в обе стороны от города. В морском музее выставлена небольшая яхта, на которой местный чудак установил не превзойденный до сих пор рекорд – три(!!!) безостановочных оборота вокруг земного шара под парусами в одиночку. Кстати, не слышно даже о попытках повторить этот прикол яхтсмена, про которого во Фримантле говорят, что «он всегда был немного того…». (Кого задело – подробности можно найти в старых номерах журнала «Катера и яхты» 80-х годов). В пригороде – тенистые зеленые парки, оборудованные для пикников и знакомства с кенгуру. Релакс, одним словом. Если Фримантл можно считать тихим скромным провинциальным городком, то близлежащий Перт – столица Западной Австралии со всеми атрибутами огромного города. Австралия, безусловно, стоит того, чтобы там побывать хотя бы раз.

Администрация не расслаблялась и мужественно приступила к сбору средств. В радио-  и телевизионной информации о советской яхте, кроме достижений, упоминалась и дефицитность бюджета. Призывы к милосердию стали приносить первые результаты: Rotary Club пожертвовал сумму денег, оплатив обеды в ресторане марины и запас продуктов на следующий этап. Судоходная компания оплатила подъем лодки на берег, некоторые рестораны и бары пригласили команду в гости. Но реальная уверенность в продолжении дела исходила из «маленькой» Новой Зеландии, которая снарядила в кругосветные гонки два великолепных кеча и оказалась готова стать кормящей мамой для обделенного судьбой советского экипажа. Оклендская радиостанция 89 FM получила права на проведение кампании сбора денег в фонд Fazisi, предполагалось собрать более 150 000 $ NZ. Уже в Австралии были достигнуты принципиальные договоренности по пребыванию в Новой Зеландии: бесплатный подъем и ремонт яхты на берегу, автотранспорт от местного агента Lada (родные, но праворульные «Нивы»), размещение, питание. Были случаи, когда новозеландцы просто звонили и спрашивали, чем они могут помочь. Продавались билеты лотереи, первым призом которой был BMW, вторым – два билета на промежуточный финиш в США. Среди призов была продукция, пожертвованная фирмой Fisher&Paykel. Практически были уже организованы такие мероприятия по сбору средств, как обеды, аукционы, участие команды в показе мод. Под лозунгом «Задуем ветер в их паруса!» поддержать советскую яхту предложили соотечественникам премьер-министр Новой Зеландии Джефри Палмер, рулевой Кубка Америки Крис Диксон, радиозвезда Лэрри Китинг и даже шкипер Fisher&Paykel Грант Дальтон - все они выходили в эфир, призывая «помочь русским парням вернуться домой». Это была хорошо организованная кампания, выгодная и для Fazisi, и для Радио 89 FM, и для многих новозеландцев, которые смогли на этом подзаработать.

Почти немедленно деньги потекли в фонд Fazisi, главным образом в маленьких пожертвованиях. Но они несли в себе заряд искренней доброты. Например, один взнос в размере 10$ поступил от пенсионера по старости с припиской: «У меня остались наилучшие воспоминания о русских, которых я встречал во время войны. Удачи им!».

Три недели быстро пролетели, и пришла пора собираться в путь. Новый грот получили вечером накануне старта и с утра начали вооружать его на яхте. Новый парус, особенно грот, никогда не становится нормально с первого раза. Тем более, в условиях предстартовой суматохи после почти месячной расслабухи. Новый член экипажа, молодой, но с опытом WRTWR и Кубка Америки новозеландец Марк, c ужасом наблюдал возню и мат-перемат команды. Скип, беспечно стоя у штурвала, делал вид, что это нормально, когда пятиминутную работу не удается сделать за полчаса.

- Марк, я знаю: ты хочешь сказать, что не туда попал. Но я не мог тебе рассказать всего – иначе ты бы не согласился, а теперь можешь увидеть, как ты мне нужен. И вообще, если выживешь – в Окленде будешь героем! – Скип начинал входить в образ миссионера-великомученника.

Фримантл

Фримантл оказался самым подходящим местом для залечивания ран, нанесенных суровым Южным океаном. Большинство лодок отремонтировались на берегу, экипажи отдохнули в городе и на пляжах, подготовившись к спринту в Окленд, символическому «перевалу» - середине пути гонки, где яхтсменов традиционно ожидает, без преувеличения, феноменальный прием.

Яхтенная гавань Фримантла

FAZISI 2 этап

Второй этап:

                                                                   Пунта дель Эсте – Фримантл

                                                                                    7 650 миль

                                                                                                 

 28 октября 1989 года.

                                         Не имелось ничего, способного плавать, что осталось в гавани Пунта в день старта. Весь уругвайский Военно-морской флот вышел в море. Фрегат General Artegas был на одном конце стартовой линии, на другом - трехмачтовая шхуна Capitan Miranda, - официальное стартовое судно, на борту которого была и герцогиня Йоркская. Герцогиня накануне посетила большинство яхт, а в катакомбах Fazisi задержалась вдвое дольше регламента, заставив понервничать сопровождающих.

Со старта нужно было пройти до поворотного знака около шести миль против ветра. Но ветер слегка зашел и яхты смогли преодолеть этот отрезок одним галсом в бейдевинд. Далтон, казалось,  выигрывал старт у наветренного знака, значительно опережая Джо Енглиша на NCB Ireland. Плотной группой за ними стартовали Fortuna Extra Lights, Martela, Merit, затем Belmont Finland, The Card, Rothmans, Fazisi, Charles Jourdan и Equity&Law. Питер Блейк решил стартовать в середине стартовой линии, надеясь выиграть за счет хорошего хода на чистом ветру.

Старт был относительно легким делом, но той же ночью экипажи почувствовали, что их ждет. Попутный ветер усиливался. Лидеры летели вниз по волнам, серфингуя на более чем двадцати узлах. Тремя днями позже, Steinlager 2 занимала наветренную позицию к северу от основной группы, в то время как Fisher&Paykel, Rothmans и Merit, ушедшие далеко на юг, достигали области низкого давления, которая обещала хороший ветер. Блейк сообщал: ' Условия становятся очень суровыми – ветер силой 8-9 баллов, исключительно высокие волны и снегопад '.

По просьбе «трудящихся» Скип намеревался не сильно командовать экипажем на втором этапе. Впервые в своей яхтенной практике он оказался свободным от вахт, предоставив советским ребятам самим управлять яхтой. Скип должен был функционировать как тактик и оператор радиосвязи, по необходимости подключаясь к авральным работам в сложных маневрах. На тот случай, если эта система сработает, Скип взял с собой «Войну и мир» Толстого с твердым намерением прочитать все от начала до конца.

Фазиси.Часть4.Первый этап:Пролив Солент – Пунта дель Эсте.6281 миля.

 2 сентября 1989 года

                                                              Все равно никакую яхту нельзя полностью подготовить к гонкам вокруг света. В последние предстартовые дни на Fisher&Paykel поменяли для облегчения нержавеющие дельные вещи на титановые, на Fazisi для утяжеления - балластный киль. На всех яхтах царила обычная предстартовая лихорадка, только экипаж Steinlager 2 прогуливался по марине от одной пивной палатки к другой. Но утром 2-го сентября все 23 яхты, собравшиеся в дальний путь, дружно отдали швартовы и направились к старту в проливе Солент. Провожающие представляли себой армаду из более, чем четырех тысяч судов всех размеров от катеров до паромов, на которых разместилось никак не меньше 50 тысяч зрителей. Такого Великобритания еще не видела.

 Ровно в 12 часов громыхнуло носовое орудие на HMS Ambus­cade,  провозгласив начало пятых кругосветных гонок парусных яхт - Whitbread Round The World Race. Правый галс при ветре 12 узлов - условия почти идеальные и для яхт, несущихся со скоростью 10 узлов, и для зрителей, которые старались не помешать стартовавшим яхтам. Это был самый спортивный старт за всю предыдущую историю WRTWR - ни один из двадцати трех шкиперов не желал уступить ни секунды на старте длинного пути к Пунта дель Эсте в Уругвае, словно забыв, что впереди еще целых шесть тысяч миль и месяц времени.

NCB Ireland пересекла стартовую линию первой. За ней, у наветренного знака - Fazisi, у которой на корме висела Steinlager 2, а с подветра подтягивалась Fisher&Paykel.

     

Задолго до того, как лодки достигли Кауса, два кеча Steinlager 2 и Fisher&Paykel, возглавили флот. Конкуренция между ними еще до старта стала легендой - они финишировали с разницей две минуты в гонках Fastnet  и это обещало стать интригой пятого Whitbread. Steinlager 2, с полностью новым набором парусов, вышла в лидеры даже прежде, чем Питер Блейк поставил стаксель на бизани, который дал дополнительную площадь парусности, большее количество тяги и еще больший отрыв. Позади него Далтон сохранял свой порох сухим, делая все, чтобы удержать вторую позицию.

На Fazisi ничего не оставалось, как пытаться получить удовольствие из наспех подготовленного участия в кругосветке. Перед самым стартом с подошедшего катера был заброшен на яхту последний мешок, в котором были чашки и несколько навигационных карт. Если без карт можно было легко обойтись, то перспектива пить кофе из обеденных мисок предвещала бунт команды и скорое возвращение на базу.

Фазиси/Fazisi in the 1989-90 Whitbread Round the World Race,Видеообзор

Видео о легендарной советской яхте!

Макси-яхта «FAZISI» - шедевр советского яхтостроения, Часть 3

По признанию большинства – это была самая оригинальная и запоминающаяся яхта во всем флоте WRTWR 89/90. «Я не знаю, что курили ребята, рисовавшие эту лодку, но я хотел бы попробовать того же», - эти слова одного известного яхтенного специалиста в Хэмбле наиболее точно описывают впечатления окружающих. Яхты Брюса Фарра, по сравнению с Fazisi, выглядели как заготовки – не за что зацепиться глазу. Другое дело – наша крошка. Предельно низкий борт под острым углом уходит в воду, нос задран в небо так, что форштевень весь висит в воздухе, обозначая под собой лыжу, которая должна выводить лодку в серфинг при малейшем желании рулевого. Внутри было всего два места, где 1-2 человека могли разогнуться в полный рост – в остальном средняя высота внутреннего пространства не превышала полутора метров: передвижение только на четвереньках по складу парусов. Из-за низкого надводного борта подветренный кокпит при крене превращался в ванну с водой и проходилось везти дополнительные полтонны груза, т.к. он не успевал осушаться через шпигаты. А когда лодку накрывало волной, она превращалась во всплывающую субмарину.

                      

Whitbread Round the WORD Race 1989/90 - Часть2

СОПЕРНИКИ

Division A  

62,5-70 ft IOR

Merit

Длина 80 фт. Швейцария. Шкипер  Пьер Фелман.                    

        

Пьер Фелман, победитель по абсолютному времени в предыдущих гонках на UBS Switzerland, нес гоночный номер «1» на Merit - макси по проекту Брюса Фарра, которая была вооружена шлюпом. Ветеран трех предыдущих WRTWR полагал, что вооружение кеча было неподходящим для условий этих гонок. А кто не ошибается? В следующий WRTWR Merit пошла уже кечем.

Steinlager 2 

Длина 84 фт . Новая Зеландия. Шкипер Питер Блейк.                 

                                   

В народе – «Big Red». О будущих победителях немного подробнее.

«ТЫ ПОМНИШЬ, КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ…»

главы из путевых заметок о первом участии советской яхты в кругосветных гонках парусных яхт с полным экипажем

Whitbread Round the WORD Race 1989/90

От автора

Бывают события, реальность которых со временем воспринимается все с большим сомнением. Что-то похожее происходит с участием советской макси-яхты в Whitbread Round The World Race 1989-90 г. В наши дни это выглядит еще более неправдоподобно, чем тогда.

Часто спрашивают о том, по каким критериям набирался экипаж для кругосветного парусного марафона. Да ни по каким. Просто повезло тем, кто случайно в нужное время оказался в нужном месте: «…силой всемогущего случая, который управляет судьбой гусей и ослов во образе человеческом» - как заметил бессмертный Роберт Луис Стивенсон («Ночлег Франсуа Вийона»). Но попасть в экипаж оказалось легче, чем в нем удержаться – нужно было постоянно доказывать свою незаменимость в команде.

Мне повезло еще раньше и больше: в 1976 году, будучи курсантом штурманского факультета Тихоокеанского высшего военно-морского училища, попал во Владивостокский яхт-клуб ВМФ на классическую Л-6 «Мечта». Название яхты оказалось роковым – приклеился к парусу на всю жизнь. 1980 г. – Соловецкая регата на таллинском четвертьтоннике «Корсар» 26-го яхт-клуба ВМФ, 1985-88 г.г. парусные регаты в рамках кубков Черного моря и Балтики на  киевской яхте «Гонта». Хоть и не всегда под парусами, но до Fazisi  успел побывать во всех океанах.

                   

С благодарностью читателям за внимание,

Сергей Акатьев, яхтенный адмирал.

                                                                   

1. ПРОЛОГ

2. СОПЕРНИКИ                                                                     

3. Макси-яхта «FAZISI»                                                        

4. Первый этап: Пролив Солент – Пунта дель Эсте     

5. Пунта дель Эсте.  Первый промежуточный финиш   

6. Второй этап: Пунта дель Эсте – Фримантл                

7. Австралия.  В гостях у кенгуру                                     

8. Третий этап: Фримантл – Окленд                                 

9. Новая Зеландия: «Задуем ветер в их паруса!»         

10. Четвертый этап: Окленд – Пунта дель Эсте               

11. Снова - Пунта дель Эсте. Пятый этап: Пунта дель Эсте – Форт-Лодердейл

12. Америка, Америка…В гостях у крокодилов                

13. Шестой этап: Форт-Лодердейл – Саутгемптон           

14. Эпилог.                          

     

      FAZISI  CREW LIST