Возрождение J-класса.

Яхты J-класса в последнее время не только активно участвуют в парусных мероприятиях, но и пополняются новыми копиями, как спущенная на воду в Голландии алюминиевая Rainbow. Новичкам яхтинга не лишним будет знать, что: 

► В соответствии с правилами Universal Rule, первые яхты J-класса имели размеры: 76-87ft LWL, более 120ft LOA и водоизмещение более 160 тонн.

► В 1934 году организаторы регаты в Великобритании попросили владельцев яхт покрасить их корпуса в разные цвета, чтобы облегчить зрителям понимание событий на дистанции. Так Endevour получил темно-синий цвет корпуса.

► Номер на парусе: американцы разработали J-классификацию, поэтому несут на парусах букву J с номером. Великобритания – JK с номером (например, JK4 - Endevour). Голландия - JH, и т.д.

► Первоначальная численность экипажа из 16 человек постепенно была уменьшена до семи. Современные яхты J-класса выходят в гонки, имея на борту около 30 спортсменов.

► 15-й претендент на Кубок Америки – яхта Endevour была самой близкой попыткой Великобритании к Кубку: она проиграла Rainbow со счетом 2:4.

► Много идей палубного оборудования, изобретенного первоначально для J-класса, используются на яхтах сегодня - лебедки, прутковые ванты, проводка фалов внутри мачты и съемные штаги для несения большой генуи.

► Яхты J-класса были всегда игрушками для богатых. Сэр Томас Липтон скопил состояние на торговле чаем; В. Л. Стефенсон, владелец Velsheda, управлял сетью розничной продажи Woolworths; сэр Томас Сопвит строил самолеты - почти 6 000 его Camel воевали в небе Первой мировой войны.

Управление лодкой

 1. Многие из нас лавируются на ветер с установленным брызгоотбойником для комфорта экипажа, и убирают его на полных курсах для улучшения обзора. Для скоростных качеств лучше делать наоборот: убирать его на ходу против ветра и ставить на попутном курсе, как дополнительный «парус».

2. Почти все длиннокилевые лодки могут сделать разворот на месте, положив руль на борт и попеременно работая реверсом. Это не всегда получится в сильный боковой ветер или на течении, особенно в их сумме. Тем не менее, есть много опытных шкиперов, которые так маневрируют на старых лодках в переполненных тесных маринах.

3. При управлении малознакомой лодкой, нужно определиться с эффектом винта, прежде, чем маневрировать в стесненных условиях. Если первая задача – отойти от причала, дайте небольшой ход назад, прежде, чем отдать швартовы. Посмотрите, как и в какую сторону стремится уйти корма – это поможет в дальнейших маневрах.

4. Если у вас есть выбор причаливания между наветренной и подветренной сторонами понтона, подветренный вариант имеет очевидные преимущества. Если вы ошибетесь при подходе – легче давать двигателю обороты, ночью лодку будет меньше тереть о причал, отход от подветренной стороны причала проще. (Правда, ветер может поменяется на противоположный).

5. Подходя к швартовому бую под парусами в одиночку, заранее сделайте петлю, свободно обведенную снаружи всех вант, шкотов и ограждения. Тогда вы сможете быстро вернуться в кокпит, не отходя далеко от руля.

6. Малоопытный экипаж часто пытается использовать ноги или руки, чтобы оттолкнуться от причала, когда шкипер ошибся, походя бортом. Никогда не следует рисковать конечностями ради яхты – мясо и кости слабее и труднее ремонтируются, чем стеклопластик и бетон.

7. Держите три бухты хорошего конца под рукой, может быть, подвешенными у трапа, чтобы погасить парус во время рифления.

8. Одиночный швартов хорошо работает на всех лодках: при входе в док против ветра, заведите шпринг с миделя, заходите под острым углом в док и положите руль на борт в последнюю минуту. Момент будет держать лодку против дока. Заведите мидельный шпринг на причал позади кокпита. Дайте малый ход вперед и двигайтесь против шпринга. Лодка подойдет мягко против ветра, становясь вдоль стенки, тогда быстро заводятся остальные швартовы.

9. Многие новички не любят рифиться, полагая, что это замедляет лодку. Если взять рифы в крепкий ветер, лодка пойдет ровнее, таким образом – и быстрее.

10. Каждый шкипер должен знать, сколько его яхта проходит по инерции с выключенном двигателем, а также, как она поворачивает против ветра под парусами. Это полезно при лавировке на течении, важно при подходе к швартовому бую и необходимо для возвращения человека на борт.

11. Если вы оказались настолько любезны, что приняли носовой швартов с подходящей яхты, не крепите его сразу к понтону, а пройдите вдоль по ходу движения яхты, иначе ее нос неизбежно жестко ударится о понтон.

Морская практика.

1. На ходу под двигателем следует держаться наветренной стороны фарватера, канала или пролива, чтобы успеть поставить паруса, если двигатель заглохнет. Это продолжение одного из основных правил мореплавания: всегда держаться разумно дальше от любого подветренного берега.

2. Уменьшите парусность корпуса яхты, когда швартуетесь или становитесь на якорь в крепкий ветер: снимите все чехлы, паруса, тенты, брызгоотбойник и лишнее палубное оборудование. Удвойте количество швартовых концов и следите за трением кранцев.

3. Поднимаясь на борт яхты из шлюпки, держитесь за ванты. Не цепляйтесь за леера – это верный путь расшатать леерные стойки и вызвать течь в местах их крепления.

5. Вероятно, простейший электронный прибор на яхте – эхолот. Убедитесь, что его показания совпадают с ручным лотом, и вы знаете, какая введена поправка (“offset”), определяющая показания глубины на дисплее: от киля до дна, от поверхности воды или от самого датчика.

6. Укладка оборудования может иметь значительное влияние на поведение лодки в море. Если она нехарактерно раскачивается, попробуйте максимально возможно облегчить оконечности корпуса: снимите носовой якорь, подвесной мотор и канистры с кормового релинга, уберите сумки экипажа из форпика, и все это разместите поближе к миделю.

7. Фортуна не всегда благоприятствует смелым. Иногда, лучшая штормовая тактика – наблюдать за погодой из бара яхт-клуба!

8. Входите в незнакомые порты и реки на приливе. Если вдруг вы сядете на мель - вас выручит подъем воды.

9. Если вы вошли в гавань и обнаружили, что все местные лодки ошвартованы с удалением от стенки – есть вероятность, что большие волны заходят сюда в штормовую погоду.

10. В некоторых осыхающих эстуариях, нуль глубин карты ступенчато меняется, следуя за подъемом русла главного канала. Эта информация может не указываться на карте.

11. Основные узлы, которые должны быть в репертуаре каждого моряка: bowline - беседочный, clove hitch - выбленочный, rolling hitch – задвижной штык, reef knot - рифовый, round-turn and two half-hitches – двойной штык.

12. При высадке на берег, оставьте вашу динги на длинном конце, чтобы освободить место у причала для других. Если все будут так делать – вам просто будет поставить динги вдоль причала при посадке в нее перед возвращением на яхту.

13. При постановке вдоль береговой стенки, меньше песка наметет вам на палубу, если вы выберете место в подветренной стороне гавани.

14. Технологии притупили наши природные инстинкты, но некоторые чувства еще живы. Например, пробуждение из глубокого сна, когда вы чувствуете изменения в движении лодки. Возможно, потому, что рулевой сошел с курса, или якорь пополз. Полагайтесь на шестое чувство моряка.

15. Каждое судно должно нести легко доступные компактные, готовые к использованию тали, которые могут иметь множество применений - как превентора на гике, предохраняя его от переброса, вспомогательные тали для помощи лебедке, для подъема груза на борт, как дополнительное усилие, чтобы вырваться якорь или любой другой задачи, где требуется приложить силу.

16. Не буксируйте шлюпку в море, если нет особой необходимости. И никогда - с подвесным мотором на корме. Если лодка перевернется - будете иметь реальные проблемы.

17. Если ваша шлюпка имеет подвесной двигатель, - всегда держите весла в качестве меры предосторожности. Для коротких поездок с подвесным мотором больше проблем, чем оно того стоит.

18. Если вы зависите от погоды, запишите худшие условия, в которых вы готовы покинуть порт и расскажите своему экипажу. Это сдержит нетерпение, которое может заставить вас выйти в море в шторм, только чтобы попасть на работу в понедельник.

19. Блокировка винта на ходу под парусами только уменьшает износ гребного вала, уменьшая скорость. Испытания показали, что вращающийся винт порождает примерно в два раза меньше сопротивления, чем застопоренный.

20. Маленькая гребная лодка является наиболее "зеленым" транспортом и намного дешевле, чем резиновая.

21. Если вы идете под парусами в сильный ветер и подумали о рифлении – самое время это сделать.

ЭТО КАСАЕТСЯ КАЖДОГО

Два яхтсмена были обнаружены мертвыми и трое потеряны в море после падения за борт в ходе
гонки в Калифорнии, которая снова подняла вопросы использования ремней.

Поврежденная яхта выброшена на берег острова.
14 апреля яхта Low Speed Chase (Sydney 38) принимала участие в гонках из Сан-Франциско к островам Фараллон и обратно, когда семь из восьми членов команды оказались за бортом яхты,дважды перевернувшейся в обрушивающихся гребнях волн.Один из трех оставшихся в живых, Брайан Чонг, написал эмоциональное письмо сообществу яхтсменов, умоляя уделить более пристальное внимание вопросам безопасности.В частности, Б. Чонг пишет: '”Это очевидно для меня теперь, что нужно быть пристегнутым к лодке при каждой возможности. Если вы собираетесь из одного места управлять лодкой долгое время, почему бы не пристегнуться? Ранее я полагал, что, пристегиваться или нет – личный выбор каждого. Но теперь я понимаю это, применительно к команде. Если бы я был пристегнут, когда ударила первая волна, я был бы должен отцепиться, чтобы помочь тем, кто оказался за бортом, и тогда я сам был бы выброшен второй волной за борт. Один человек за бортом подвергает опасности всю команду.”
Он был в воде в течение 15 минут, которые описал как 'абсолютно наиболее страшные в моей жизни ', пока не был выброшен на берег острова.



Полный текст письма Брайана Чонга на www.pbo.co.uk/lowspeedchase

PBO 549 июль 2012

СТОПОРИТЬ ИЛИ НЕТ?

Как ни странно, но вопрос стопорить или нет гребной винт на ходу под парусами до сих пор не имеет однозначного ответа. Сторонники стопорения приводят в пример колесо автомобиля, замедление свободного вращения тормозит машину. Противники стопорения приводят в пример пропеллер вертолета, вращение которого замедляет падение.

Очередную попытку разобраться в этом вопросе с помощью эксперимента предпринял Emrhys Barrell, технический редактор Motor Boat&Yachting. Результаты работы опубликованы в июльском номере Yachting Monthly.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С ЯХТАМИ VOLVO OCEAN RACE ?

Или «битва инвалидов»:

LEG 1

Alicante – Cape Town

Abu Dhabi – потеря мачты в первую ночь и доставка судном в Кейптаун.

Team Sanya – трещина в носовой части корпуса. Доставка в Кейптаун.

Puma Ocean Racing – потеря мачты и доставка в Кейптаун.

LEG 2

Cape Town – Abu Dhabi

Team Sanya – повреждения рангоута и приостановка гонки на Мадагаскаре. Стартовала на Этапе 3.

Groupama – повреждение носовой секции корпуса. Ремонт и повторный старт.

LEG 4

Sanya – Auckland

Groupama – дальнейшее развитие проблем с носовой частью корпуса на подходах к Окленду. Сообщения экипажа о борьбе за непотопляемость.

LEG 5

Auckland -  Itajai (Brazil)

Abu Dhabi – проблемы м прочностью корпуса через 5,5 часов после старта. Возвращение на ремонт в Новую Зеландию и повторный старт.

Team Sanya – поломка руля и возвращение в Новую Зеландию на ремонт. Нехватка времени дойти до Бразилии вынудила доставить лодку в Майами для старта на Этапе 6.

Camper – проблемы прочности корпуса, ремонт в Чили. Финишировала через 11 дней после лидера.

Abu Dhabi – продолжение проблем с прочностью корпуса, ремонт в Чили. Доставка в Бразилию на старт следующего этапа.

Telefonica – проблемы расслоения корпуса заставили экипаж уменьшить скорость и затем сделать остановку на 12 часов в Ушуайа, недалеко от Мыса горн.

Groupama – потеря мачты в 650 милях до финиша в Бразилии.

На какой из этих яхт вы хотели бы поучаствовать в гонке?

«Контрольный лист готовности к выходу в море»

Грамотная и безаварийная эксплуатация яхты, главным образом, базируется на:

-          знаниях, применимых из ранее полученного образования;

-          общей культуре и здравом смысле;

-          знаниях и навыках, приобретенных в парусной школе;

-          опыте плавания.

Владельцы яхты и гости на борту обычно в разной степени информированы и подготовлены к плаванию, тем не менее, для тех и других есть минимально разумный уровень компетентности, необходимый для безопасного и беспроблемного путешествия.

Если вы собираетесь выйти в море не на короткую прогулку вблизи места базирования, а для перехода в другой порт и в ряде иных подобных случаев, целесообразно оставить у доверенного человека на берегу информацию о ваших намерениях.

На листе бумаги, который вы можете озаглавить как «Справка о намерениях» или «План перехода» укажите, примерно, следующие сведения:

1.Имя и номер телефона человека, которому вы оставляете эту информацию;

2.Основные сведения о яхте: название, тип, длина, регистрационный номер, порт приписки, цвет корпуса, днища, другие отличительные признаки;

3.Люди на борту: имена, адреса, телефоны.

4.Двигатель: тип, мощность.

5.Радио: тип, мощность.

6.Аварийно-спасательное снабжение: жилеты, плот, буй.

7.Запасы: топлива, воды, продовольствия.

8.Предполагаемый маршрут и сроки перехода.

9.Когда и куда сообщить об отсутствии информации о яхте.

Надежный человек, оставшийся на берегу, сможет оперативно оповестить спасательные службы в том случае, если не получит информации о благополучном завершении перехода вашей яхты в установленный срок. Самое главное – не забудьте проинформировать его об этом для предотвращения ложного сигнала тревоги.

После того, как вы определились когда, куда, зачем и с кем вы намерены отправиться в плавание, полезно проверить готовность самой яхты. Реальную помощь в этом вам может оказать «Контрольный лист готовности к выходу в море».

Между прочим.

На каждой лодке должно быть два бинокля. Один, хороший – для использования экипажем. Второй, дешевый – для идиотских гостей, которые сбивают фокусировку и не надевают ремешок бинокля на шею, рискуя уронить его за борт.

Майская практика или мечте все возрасты покорны!

Закончена майская практика и успешно сданы экзамены очередной группой студентов школы. Хотелось бы отметить среди них Гаранова Юрия Алексеевича 1932 года рождения, который на протяжении всего процесса обучения, несмотря на сложные метеоусловия проявил пример выносливости и дисциплины. Такие люди не только пример для подражания, но и уверенность в том, что МЕЧТЕ - все возрасты покорны!

Весьма полезные советы

Мокрые вещи сушатся на борту яхты, если только она находится вдали от берега. Во всех остальных случаях на берегу натягивается леер и на нем развешиваются  вещи для просушки.

До заступления на ходовую вахту необходимо одеться по погоде (или даже немного с запасом) и прибыть в кокпит минут за десять до назначенного времени. На вахте никогда не замирать в положении лицом в корму. Рулевой не может эффективно вести наблюдение вокруг яхты – это дело вахтенного.

За общий стол кают-компании не принято садиться полуодетым: минимум прикрытия – даже не майка, а футболка с коротким рукавом и шорты. Несоблюдение этого правила приводит диваны в печальный вид: на сидениях остаются лужи от мокрых плавок, спинки засалены потными телами. Полуголая компания естественно смотрится только за столом в кокпите.

Правом приглашения гостей обладают только члены экипажа яхты, но не их знакомые или родственники. Представление гостей капитану приветствуется, но не обязательно.

Самые большие враги внешнего вида и сохранности яхты – вода и песок. Они должны удаляться с яхты немедленно.

Гостевая швартовка. В чужой гавани, прежде, чем швартоваться, выясните возможность сделать это в понравившемся вам месте. Если здесь нельзя, то где можно? Швартоваться к борту других яхт можно так же только с их разрешения.

Даже если вы договорились о буксировке с яхтой вашего яхт-клуба – поинтересуйтесь заранее о вознаграждении, на которое она рассчитывает. Та или иная форма вознаграждения за буксировку – нормальная практика. Аналогично – за снятие с мели.

Если вы оказались в роли провожающих яхту в дальний путь, не забудьте прихватить с собой что-нибудь полезное для передачи в дар экипажу.

Весьма полезные советы

Мокрые вещи сушатся на борту яхты, если только она находится вдали от берега. Во всех остальных случаях на берегу натягивается леер и на нем развешиваются  вещи для просушки.

До заступления на ходовую вахту необходимо одеться по погоде (или даже немного с запасом) и прибыть в кокпит минут за десять до назначенного времени. На вахте никогда не замирать в положении лицом в корму. Рулевой не может эффективно вести наблюдение вокруг яхты – это дело вахтенного.

За общий стол кают-компании не принято садиться полуодетым: минимум прикрытия – даже не майка, а футболка с коротким рукавом и шорты. Несоблюдение этого правила приводит диваны в печальный вид: на сидениях остаются лужи от мокрых плавок, спинки засалены потными телами. Полуголая компания естественно смотрится только за столом в кокпите.

Правом приглашения гостей обладают только члены экипажа яхты, но не их знакомые или родственники. Представление гостей капитану приветствуется, но не обязательно.

Самые большие враги внешнего вида и сохранности яхты – вода и песок. Они должны удаляться с яхты немедленно.

Гостевая швартовка. В чужой гавани, прежде, чем швартоваться, выясните возможность сделать это в понравившемся вам месте. Если здесь нельзя, то где можно? Швартоваться к борту других яхт можно так же только с их разрешения.

Даже если вы договорились о буксировке с яхтой вашего яхт-клуба – поинтересуйтесь заранее о вознаграждении, на которое она рассчитывает. Та или иная форма вознаграждения за буксировку – нормальная практика. Аналогично – за снятие с мели.

Если вы оказались в роли провожающих яхту в дальний путь, не забудьте прихватить с собой что-нибудь полезное для передачи в дар экипажу.

ВАША РОЛЬ НА БОРТУ.

Как правило, все люди на борту судна делятся на две категории: экипаж и пассажиры. Экипаж состоит из капитана и команды, которая выполняет обязанности по управлению судном, его обслуживанию и безопасности. Все остальные – пассажиры. Причем билет, если он куплен пассажиром, является юридически признанным договором на перевозку. Но это – стандартные положения морского права, о которых не стоит забывать даже на яхте.

И безопасность, и комфорт только выиграют, если каждый на борту будет помнить о своем статусе и соблюдать его. Экипаж не должен поддаваться расслабляющей атмосфере отдыха пассажиров, как это часто бывает, а внимательно, добросовестно и, по возможности, незаметно исполнять свои обязанности. Родственникам судовладельца не стоит полагать себя вправе давать указания экипажу. 

Когда достигнут такой уровень взаимопонимания, шкипер может слегка смягчить соблюдение границ и допустить некоторых пассажиров попробовать себя в отдельных эпизодах работы команды. Но даже это послабление не означает, что кому-то из команды уже позволено поиграть в пассажира.

В английской яхтенной терминологии «short-handed” (неукомплектованный штатами, испытывающий недостаток в рабочей силе) означает, что яхта находится под управлением одного (шкипер) или двух (шкипер с помощником-матросом) человек. Есть вероятность, что в этом случае экипаж окажется благодарным за помощь в управлении яхтой, но только если  вы понимаете объем и порядок необходимых  действий и имеете навыки их выполнения.