АСТРОНАВИГАЦИЯ

   Зачем моряки измеряют высоту светила над горизонтом? Правильный ответ: чтобы сравнить ее с расчетной высотой этого светила – разность высот в угловых минутах равна поправке счислимых координат места судна в милях.

   Кажется, гениально просто. Но сложность заключается именно в расчетах высоты светила по счислимым координатам. Профессиональные штурмана тратят на это 30-40 минут, не имея права на ошибку. Яхтенные шкиперы, слегка пожертвовав точностью, могут пользоваться карманным компьютером и наносить высотную линию положения на карту сразу, только положив секстан после измерений высоты светила.

   Подробнее – в нашем заочном курсе яхтенного астронавигатора. Обращайтесь – научим даже самых сомневающихся! 

PER ASPERA AD ASTRA!

Незаметно пролетело время, когда мечта о GPS беспокоила разум и сердце каждого нормального яхтсмена. Теперь приемники GPS вмонтированы в часы и телефоны, украшают ошейники многих собак. И, как это часто бывает, маятник качнулся в обратную сторону - все больше шкиперов интересуются: где купить секстан и научиться определять место по небесным светилам?

В нашей школе разработан уникальный дистанционный курс астронавигации для яхтсменов. Методика состоит из двух этапов:

- начальный уровень, позволяющий ориентироваться по небесным светилам даже на необитаемом острове или спасательном плоту;

- компетентный уровень – весьма квалифицированного астронавигатора с секстаном в руках.

      В обоих случаях можно обойтись без традиционных ежегодных астрономических таблиц и других специальных пособий: достаточно иметь на борту секстан, часы и калькулятор с функциями синусов и косинусов. Еще проще, если вместо калькулятора используется компьютер (ноутбук, КПК, смартфон) с программой астронавигации.

Даже если Вы свято верите в непогрешимость и безотказность GPS, отправляясь за горизонт, стоит поучиться астронавигации хотя бы ради самоуважения и ощущения собственной причастности к двум огромным мирам – космической вечности и истории мореплавания!

Обращайтесь – научим даже самых сомневающихся.

О стартерном аккумуляторе дизеля

Все знают, что шкипер должен следить за запасами воды и топлива на яхте. Некоторые добавляют, что и за запасами электроэнергии тоже. Здесь начинаются проблемы, т.к. современная система образования не гарантирует понимания соотношения расхода электроэнергии и емкости заряда батарей. Как ни грустно, но «Ватт = Вольт х Ампер» для многих остается за пределами разума.

Аппетиты растущего числа потребителей электроэнергии обычно покрываются увеличением емкости батарей. Их зарядка в море, даже при наличии ветрогенератора и солнечных панелей, зависит от работы главного двигателя и/или дизель-генератора. Но для запуска дизеля необходим мощный импульс энергии самой батареи. Таким образом стартерная батарея дизеля становится ключевым звеном энергетики. Кроме размеров, веса, марки изготовителя и прочих характеристик, батареи два основных параметра:

1. Емкость аккумуляторной батареи, которая выражается в ампер-часах (Ач). Эта величина напрямую влияет на цену батареи, вместе с тем, не является принципиально важной для стартера дизеля. Емкость определяет только количество возможных попыток завести не совсем исправный двигатель.

2. Пусковой ток батареи, который выражается в амперах и показывает способность аккумулятора к интенсивной отдаче своей мощности. Одинаковая емкость батарей совсем не означает их одинаковые пусковые токи: аккумуляторы для стартера бензинового мотора имеют значительно меньшее значение пускового тока относительно дизелей. Это обстоятельство нужно учитывать при замене стартерного аккумулятора, чтобы не купить батарею с недостаточным пусковым током.        

Значение номинального пускового тока можно обнаружить на этикетке аккумуляторной батареи под литерами ССА (Cold Cranking Amperage). Эта величина обозначается в одном из трех вариантов стандарта, примерное соотношение которых можно представить как: 395A(DIN) = 640A(EN) = 750A(SAE). Естественное желание выбрать батарею с максимальным пусковым током тоже не совсем разумно: стартер рассчитан на свой ток, который должен быть не меньше, чтобы обеспечить скорость проворачивания дизеля и не больше, чтобы сохранить ресурс щеток и редуктора стартера.

Новый аккумулятор должен соответствовать требованиям изготовителя дизеля и быть от хорошо известного производителя. Обеспечив величину пускового тока и не стремясь к большой емкости, можно найти оптимальную замену старому аккумулятору за вполне умеренные деньги. 

НЕ СПАТЬ!

28 августа 2013 года жители британского Корнуолла обнаружили французский рыболовецкий траулер на камнях своего побережья. Из пробитого носового танка по воде растекалось дизельное топливо. «Картина Репина "Приплыли”», - как иногда говорят моряки.

Далее – по отработанной схеме: забивание пробоины деревянными пробками, сбор нефтяного пятна и буксировка рыбака на глубокую воду.

И суд, который оперативно состоялся уже 6 сентября. В результате расследования выяснилось, что рыболовное судно следовало на промысел в районе мыса Лизард. Рулевой, 38-летний Жиль Леметр, просто заснул на вахте и в 10.30 траулер уперся в берег. Подсудимый признал свою вину и объяснил засыпание приемом таблеток Кодеина, которые он сам себе назначил от кашля. Никто из 5 членов команды не пострадал, но самостоятельно сняться с мели не удалось, плюс разлив топлива. Британский суд, самый гуманный в мире, постановил выплатить штраф:

£2 800  за действия, подвергающие опасности людей, суда и сооружения;

£2.800  за аварию, вследствие нарушения Правила 5 МППСС-72;

£5 435  на погашение затрат по ликвидации последствий;

£120  - дополнительный налог. 

Утро 28 августа оказалось добрым не для всех. Будьте внимательны.

BALTIC TALL SHIPS RACE

Затонул гафельный кеч: один человек погиб

Коен ван Гох, матрос голландского тол-шипа Wylde Swan, 11 июля пропал без вести в море к югу от шведского острова Готланд. Он был среди трех добровольцев, которые участвовали в попытке спасти тонущий кеч Wyvern. Кеч начал брать воду в начале того дня, участвуя в гонках Tall Ships Race из Орхуса (Дания) в Хельсинки (Финляндия). 10 членов экипажа были спасены вертолетами. Последний раз Ван Гох был замечен на рангоуте тонущего кеча, после чего его никто не видел.