О стартерном аккумуляторе дизеля

Все знают, что шкипер должен следить за запасами воды и топлива на яхте. Некоторые добавляют, что и за запасами электроэнергии тоже. Здесь начинаются проблемы, т.к. современная система образования не гарантирует понимания соотношения расхода электроэнергии и емкости заряда батарей. Как ни грустно, но «Ватт = Вольт х Ампер» для многих остается за пределами разума.

Аппетиты растущего числа потребителей электроэнергии обычно покрываются увеличением емкости батарей. Их зарядка в море, даже при наличии ветрогенератора и солнечных панелей, зависит от работы главного двигателя и/или дизель-генератора. Но для запуска дизеля необходим мощный импульс энергии самой батареи. Таким образом стартерная батарея дизеля становится ключевым звеном энергетики. Кроме размеров, веса, марки изготовителя и прочих характеристик, батареи два основных параметра:

1. Емкость аккумуляторной батареи, которая выражается в ампер-часах (Ач). Эта величина напрямую влияет на цену батареи, вместе с тем, не является принципиально важной для стартера дизеля. Емкость определяет только количество возможных попыток завести не совсем исправный двигатель.

2. Пусковой ток батареи, который выражается в амперах и показывает способность аккумулятора к интенсивной отдаче своей мощности. Одинаковая емкость батарей совсем не означает их одинаковые пусковые токи: аккумуляторы для стартера бензинового мотора имеют значительно меньшее значение пускового тока относительно дизелей. Это обстоятельство нужно учитывать при замене стартерного аккумулятора, чтобы не купить батарею с недостаточным пусковым током.        

Значение номинального пускового тока можно обнаружить на этикетке аккумуляторной батареи под литерами ССА (Cold Cranking Amperage). Эта величина обозначается в одном из трех вариантов стандарта, примерное соотношение которых можно представить как: 395A(DIN) = 640A(EN) = 750A(SAE). Естественное желание выбрать батарею с максимальным пусковым током тоже не совсем разумно: стартер рассчитан на свой ток, который должен быть не меньше, чтобы обеспечить скорость проворачивания дизеля и не больше, чтобы сохранить ресурс щеток и редуктора стартера.

Новый аккумулятор должен соответствовать требованиям изготовителя дизеля и быть от хорошо известного производителя. Обеспечив величину пускового тока и не стремясь к большой емкости, можно найти оптимальную замену старому аккумулятору за вполне умеренные деньги. 

НЕ СПАТЬ!

28 августа 2013 года жители британского Корнуолла обнаружили французский рыболовецкий траулер на камнях своего побережья. Из пробитого носового танка по воде растекалось дизельное топливо. «Картина Репина "Приплыли”», - как иногда говорят моряки.

Далее – по отработанной схеме: забивание пробоины деревянными пробками, сбор нефтяного пятна и буксировка рыбака на глубокую воду.

И суд, который оперативно состоялся уже 6 сентября. В результате расследования выяснилось, что рыболовное судно следовало на промысел в районе мыса Лизард. Рулевой, 38-летний Жиль Леметр, просто заснул на вахте и в 10.30 траулер уперся в берег. Подсудимый признал свою вину и объяснил засыпание приемом таблеток Кодеина, которые он сам себе назначил от кашля. Никто из 5 членов команды не пострадал, но самостоятельно сняться с мели не удалось, плюс разлив топлива. Британский суд, самый гуманный в мире, постановил выплатить штраф:

£2 800  за действия, подвергающие опасности людей, суда и сооружения;

£2.800  за аварию, вследствие нарушения Правила 5 МППСС-72;

£5 435  на погашение затрат по ликвидации последствий;

£120  - дополнительный налог. 

Утро 28 августа оказалось добрым не для всех. Будьте внимательны.

BALTIC TALL SHIPS RACE

Затонул гафельный кеч: один человек погиб

Коен ван Гох, матрос голландского тол-шипа Wylde Swan, 11 июля пропал без вести в море к югу от шведского острова Готланд. Он был среди трех добровольцев, которые участвовали в попытке спасти тонущий кеч Wyvern. Кеч начал брать воду в начале того дня, участвуя в гонках Tall Ships Race из Орхуса (Дания) в Хельсинки (Финляндия). 10 членов экипажа были спасены вертолетами. Последний раз Ван Гох был замечен на рангоуте тонущего кеча, после чего его никто не видел.

Вода в дизтопливе погубила бриг

В новой книге «Дизель на яхте» (http://www.go-og.ru/publikacii/nashi_knigi/index.php) много сказано о важности чистоты дизельного топлива. Очередное подтверждение этого – авария голландского брига Astrid (42 м, 1918 года постройки), выброшенного на скалы ирландского побережья 24 июля 2013 года по причине отказа двигателя. В ходе расследования появилась информация о попадании воды в топливные танки, с чем пытался самостоятельно бороться экипаж судна.

В настоящее время бриг находится в критическом положении. Осмотр водолаза показал, что повреждения незначительны, но для подъема судна весом 254 тонны потребуется специальное оборудование.

Личный радиомаяк помог быстрому спасению моряка, оказавшемуся за бортом

Шкипер-одиночник, который провел три часа в море, будучи смытым с его лодки, был спасен по сигналам его личного радиомаяка (PLB).

Искатель приключений предпринял попытку пройти от Уэльса до Ирландии, когда был смыт волной с его надувной лодки (Rigid Hulled Inflatable Boat – RHIB) Merlin. Хорошо подготовленный шкипер оказался в воде в специальном костюме, спасжилете и имел при себе PLB.

В 04.07 pm 26 июля 2013 года Береговая охрана Фалмута получила информацию о сигнале от PLB, находящегося в девяти милях от побережья Уэльса. Проверка данных контакта показала, тот этот PLB зарегистрирован за RHIB. В место аварии были направлены спасательный катер и вертолет.

Спасательный вертолет определил местонахождение потерпевшего, используя сигнал от маяка и поднял человека на борт. После осмотра на борту вертолета и с согласия Береговой охраны, путешественника высадили на его надувное судно, чтобы вернуть его в гавань Милфорда.

Напоминаем, что все 406 МГЦ EPIRB и PLB должны быть зарегистрированы для гарантий быстрого спасения. Подробнее – «Морская УКВ-радиосвязь» (http://www.go-og.ru/publikacii/nashi_knigi/index.php).