Новые правила Турции для круизных яхт

Введены новые правила оформления иностранных яхт, заходящих в марины Турции. Если ранее после захода и швартовки шкипер отправлялся заполнять несколько форм, то теперь все прибывающие яхты должны становиться у специального таможенного причала. На борт вызывается агент, который может провести онлайн регистрацию (только он знает пароль), после чего распечатанная форма отмечается в медицинской, паспортной и таможенной службах. На последнюю печать агент несет документы харбормастеру. В целом оформление стало дороже. Закрытие транзит-лога также производится у таможенного причала.

Yachting Monthly, July 2013

«Невероятно, но факт.»

Jeanneau Sun Odyssey 43 Vision оказалась на мели в проливе Солент рано утром, когда ее шкипер пробовал войти в реку. Яхта, как полагают, отклонилась от фарватера и попала на мель по причине неисправности рулевого управления.

Во время пребывания на мели яхта оставалась стоять на своем киле, и команда сумела устранить поломку. Были опасения, что лодка завалится на приливе, который может нарушить захват киля в гравии, но все прошло благополучно.

Представительница властей гавани Хембл: «Мы не видели ничего подобного прежде. Вы не сможете этого повторить, если попытаетесь.»

Возрождение J-класса.

Яхты J-класса в последнее время не только активно участвуют в парусных мероприятиях, но и пополняются новыми копиями, как спущенная на воду в Голландии алюминиевая Rainbow. Новичкам яхтинга не лишним будет знать, что: 

► В соответствии с правилами Universal Rule, первые яхты J-класса имели размеры: 76-87ft LWL, более 120ft LOA и водоизмещение более 160 тонн.

► В 1934 году организаторы регаты в Великобритании попросили владельцев яхт покрасить их корпуса в разные цвета, чтобы облегчить зрителям понимание событий на дистанции. Так Endevour получил темно-синий цвет корпуса.

► Номер на парусе: американцы разработали J-классификацию, поэтому несут на парусах букву J с номером. Великобритания – JK с номером (например, JK4 - Endevour). Голландия - JH, и т.д.

► Первоначальная численность экипажа из 16 человек постепенно была уменьшена до семи. Современные яхты J-класса выходят в гонки, имея на борту около 30 спортсменов.

► 15-й претендент на Кубок Америки – яхта Endevour была самой близкой попыткой Великобритании к Кубку: она проиграла Rainbow со счетом 2:4.

► Много идей палубного оборудования, изобретенного первоначально для J-класса, используются на яхтах сегодня - лебедки, прутковые ванты, проводка фалов внутри мачты и съемные штаги для несения большой генуи.

► Яхты J-класса были всегда игрушками для богатых. Сэр Томас Липтон скопил состояние на торговле чаем; В. Л. Стефенсон, владелец Velsheda, управлял сетью розничной продажи Woolworths; сэр Томас Сопвит строил самолеты - почти 6 000 его Camel воевали в небе Первой мировой войны.

80 дней в дрейфе

Шведский яхтсмен был спасен у восточного побережья Африки после 80-дневного экстраординарного пребывания в море. Стиг Лундвалл, 66 лет, вышел из Фалмута в июле прошлого года, намереваясь достичь Австралии или Новой Зеландии на своей 26-футовой яхте Sea Star.

В конце января яхта попала в шторм и потеряла мачту в 400 милях от Дурбана. Друзья яхтсмена обратились в Береговую охрану в феврале. В апреле Лундвалл был случайно обнаружен греческим судном и доставлен в Кейптаун. Его выручила последняя ракета, которую он выпустил в небо в полумиле от судна.

Стиг потерял 20 кг веса, но не волю и оптимизм. Он снова готовится выйти в море, «но не на большое расстояние и не через океан».

Управление лодкой

 1. Многие из нас лавируются на ветер с установленным брызгоотбойником для комфорта экипажа, и убирают его на полных курсах для улучшения обзора. Для скоростных качеств лучше делать наоборот: убирать его на ходу против ветра и ставить на попутном курсе, как дополнительный «парус».

2. Почти все длиннокилевые лодки могут сделать разворот на месте, положив руль на борт и попеременно работая реверсом. Это не всегда получится в сильный боковой ветер или на течении, особенно в их сумме. Тем не менее, есть много опытных шкиперов, которые так маневрируют на старых лодках в переполненных тесных маринах.

3. При управлении малознакомой лодкой, нужно определиться с эффектом винта, прежде, чем маневрировать в стесненных условиях. Если первая задача – отойти от причала, дайте небольшой ход назад, прежде, чем отдать швартовы. Посмотрите, как и в какую сторону стремится уйти корма – это поможет в дальнейших маневрах.

4. Если у вас есть выбор причаливания между наветренной и подветренной сторонами понтона, подветренный вариант имеет очевидные преимущества. Если вы ошибетесь при подходе – легче давать двигателю обороты, ночью лодку будет меньше тереть о причал, отход от подветренной стороны причала проще. (Правда, ветер может поменяется на противоположный).

5. Подходя к швартовому бую под парусами в одиночку, заранее сделайте петлю, свободно обведенную снаружи всех вант, шкотов и ограждения. Тогда вы сможете быстро вернуться в кокпит, не отходя далеко от руля.

6. Малоопытный экипаж часто пытается использовать ноги или руки, чтобы оттолкнуться от причала, когда шкипер ошибся, походя бортом. Никогда не следует рисковать конечностями ради яхты – мясо и кости слабее и труднее ремонтируются, чем стеклопластик и бетон.

7. Держите три бухты хорошего конца под рукой, может быть, подвешенными у трапа, чтобы погасить парус во время рифления.

8. Одиночный швартов хорошо работает на всех лодках: при входе в док против ветра, заведите шпринг с миделя, заходите под острым углом в док и положите руль на борт в последнюю минуту. Момент будет держать лодку против дока. Заведите мидельный шпринг на причал позади кокпита. Дайте малый ход вперед и двигайтесь против шпринга. Лодка подойдет мягко против ветра, становясь вдоль стенки, тогда быстро заводятся остальные швартовы.

9. Многие новички не любят рифиться, полагая, что это замедляет лодку. Если взять рифы в крепкий ветер, лодка пойдет ровнее, таким образом – и быстрее.

10. Каждый шкипер должен знать, сколько его яхта проходит по инерции с выключенном двигателем, а также, как она поворачивает против ветра под парусами. Это полезно при лавировке на течении, важно при подходе к швартовому бую и необходимо для возвращения человека на борт.

11. Если вы оказались настолько любезны, что приняли носовой швартов с подходящей яхты, не крепите его сразу к понтону, а пройдите вдоль по ходу движения яхты, иначе ее нос неизбежно жестко ударится о понтон.

Окленд – Пунта дель Эсте

                                                                                           Четвертый этап                                                                                                 6 255 миль

4 февраля 1990 года.

                                                      Четвертый этап неизменно ассоциируется с легендарным мысом Горн на 56-м градусе южной широты. Место, которое с одинаковой силой и манит, и настораживает моряков всего мира. Предстоящий этап мог стать таким же разрушительным, как и второй. Для Fazisi настоящей катастрофой могла стать серьезная поломка мачты или рулевого управления. Это означало выход из гонки и крах всего проекта где-нибудь в Южном Тихом океане - Fazisi не имела не только долгов, но и запчастей и средств на их приобретение. Поэтому было очень важным безаварийно пройти мыс Горн, т.к. в Атлантике так или иначе можно было финишировать. В этом смысле четвертый этап стал своеобразным водоразделом между успехом и неудачей, как точно определил Скип.

Именно эти стратегические соображения вступили в конфликт с тактическими, когда на старте Fazisi (левый галс) оказалась обязана уступить дорогу The Card. Стоящий на руле чемпион Союза Сергей Бородинов, хотел это сделать привычно рискованно, но Скип оттолкнул его от штурвала, приказал растравить грот и чисто (в 3-х метрах по носу) пропустить The Card.

ЭТО КАСАЕТСЯ КАЖДОГО - 2

Американская Береговая охрана запретила проведение оффшорных гонок после двух трагических случаев подряд. Как уже упоминалось, в апреле 2012 года пять яхтсменов погибли в районе островов Фараллон.

 Всего через две недели не менее трагические новости поступили из Калифорнии, где в ходе гонки Ньюпорт – Энсенада погибли все четыре члена команды 37ft яхты Aegean, которая сначала, как полагают, столкнулась с судном. Погодные условия в районе были нормальными с хорошей видимостью и легким ветром."Первым признаком инцидента было исчезновение изображения лодки с экрана системы слежения за гонкой в режиме онлайн, " - сказал Рик Робертс,  представитель Newport Ocean Sailing Association, - "поиски Береговой охраны привели к обнаружению следов крушения в виде транца с названием яхты."

Береговая охрана сообщила, что суда в районе острова Коронадо подняли тела трех яхтсменов. Многим показалось странным, что обломки, рассеянные по площади около двух квадратных миль, были небольшого размера – до 10-12 см. Среди них плавали маленький холодильник, белая подушка и пустые банки от йогурта и молока.

Несколько дней спустя трак лодки, который был воссоздан на публичном вебсайте, дал основания предполагать, что лодка действительно разбилась о скалы острова Коронадо.

Yachting World, July 2012