Все знают, что шкипер должен следить
за запасами воды и топлива на яхте. Некоторые добавляют, что и за запасами
электроэнергии тоже. Здесь начинаются проблемы, т.к. современная система
образования не гарантирует понимания соотношения расхода электроэнергии и
емкости заряда батарей. Как ни грустно, но «Ватт = Вольт х Ампер» для многих
остается за пределами разума.
Аппетиты растущего числа потребителей
электроэнергии обычно покрываются увеличением емкости батарей. Их зарядка в
море, даже при наличии ветрогенератора и солнечных панелей, зависит от работы
главного двигателя и/или дизель-генератора. Но для запуска дизеля необходим
мощный импульс энергии самой батареи. Таким образом стартерная батарея дизеля
становится ключевым звеном энергетики. Кроме размеров, веса, марки изготовителя
и прочих характеристик, батареи два основных параметра:
1. Емкость аккумуляторной батареи,
которая выражается в ампер-часах (Ач). Эта величина напрямую влияет на цену
батареи, вместе с тем, не является принципиально важной для стартера дизеля.
Емкость определяет только количество возможных попыток завести не совсем
исправный двигатель.
2. Пусковой ток батареи, который
выражается в амперах и показывает способность аккумулятора к интенсивной отдаче
своей мощности. Одинаковая емкость батарей совсем не означает их одинаковые
пусковые токи: аккумуляторы для стартера бензинового мотора имеют значительно
меньшее значение пускового тока относительно дизелей. Это обстоятельство нужно
учитывать при замене стартерного аккумулятора, чтобы не купить батарею с
недостаточным пусковым током.
Значение номинального пускового тока
можно обнаружить на этикетке аккумуляторной батареи под литерами ССА (Cold Cranking Amperage). Эта величина обозначается
в одном из трех вариантов стандарта, примерное соотношение которых можно
представить как: 395A(DIN) = 640A(EN) = 750A(SAE). Естественное желание выбрать батарею с максимальным
пусковым током тоже не совсем разумно: стартер рассчитан на свой ток, который
должен быть не меньше, чтобы обеспечить скорость проворачивания дизеля и не
больше, чтобы сохранить ресурс щеток и редуктора стартера.
Новый аккумулятор
должен соответствовать требованиям изготовителя дизеля и быть от хорошо
известного производителя. Обеспечив величину пускового тока и не стремясь к
большой емкости, можно найти оптимальную замену старому аккумулятору за вполне
умеренные деньги.